近日，中國鐵路總公司作出深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策，目前各項工作已在鐵路系統(tǒng)全面展開。鐵路總公司提出，力爭用3年左右時間發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運輸需求呈現(xiàn)出了“輕、小、短”的特點，從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次”。長期以來，鐵路所運輸?shù)亩嗍堑透郊又登遗看蟮呢浳?。因此?a href="http://www.rjeecu.cn/article-52443-1.html" >鐵路運輸遠遠沒有公路運輸那么走俏。然而，在鐵路貨運組織改革的兩周年里，我們也看到了明顯的變化：沈陽鐵路局的 “貨改救沈局”，上海鐵路局的 “長三角鐵路轉(zhuǎn)型掘金物流市場”，成都鐵路局的 “黑貨少了、白貨快了”及95306開啟的 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代。美國經(jīng)營學(xué)家彼·特拉卡指出：物流是降低成本的最后邊界。誠然，如何將物流理念融入鐵路貨運改革發(fā)展中來，是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。
中國自1978年從日本引進物流這個概念，從物流的發(fā)展情況來說，現(xiàn)代物流業(yè)儼然成為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。任何希望在競爭中取得優(yōu)勢地位的企業(yè)都不能忽視物流的作用，當然鐵路也不例外。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流并不是一個新概念?？v觀歷史，鐵路貨物運輸充其量只能稱為“企業(yè)物流”，只是較單一的運輸和倉儲，缺乏完整的物流鏈。而今，鐵總力求打造世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)，那么，從 “企業(yè)物流”到“物流企業(yè)”到底有多遠？
首先，整合現(xiàn)有資源，打造城市物流圈。目前，長三角的物流企業(yè)雖然眾多，但大部分都是從原先的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的。從服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容來看，這些企業(yè)并不是嚴格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。因此，以長三角作為物流聚集的平臺，輻射對接京津翼和珠三角經(jīng)濟圈，既可以避免物流中心的重復(fù)投資，又可以將物流信息標準化。對于
鐵路來說，越來越密集的路網(wǎng)建設(shè)無疑是個巨大的優(yōu)勢。
其次，要把控好競爭與合作的度。在與公路運輸?shù)母偁幹?，不能一味地排斥。“門到門”的物流服務(wù)對鐵路來說，并不靈活。相比其他運輸方式，汽車運輸?shù)某杀咀罡?。如果運量小又分散的物品配送，會導(dǎo)致運輸成本偏高。因此，為了加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)和減少貨物的停留時間，關(guān)閉較小的貨物辦理站，與公路開展共同配送將是一個不錯的選擇。
此外，把服務(wù)作為核心競爭力，做優(yōu)做強。我們常常認為，只要服務(wù)水平的波動始終在可以接受的范圍內(nèi)，就是令人滿意。而實際上存在懲罰成本，可能導(dǎo)致聲譽損失、機會喪失等后果。一個忠誠的客戶不但可以直接為企業(yè)帶來長期的效益，而且良好的口碑還會成為企業(yè)最有說服力的推銷員。因此，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是不可忽視的“軟實力”。不管是貨物受理，還是后期的搬卸，無不例外都需要鐵路企業(yè)的 “認真”對待。
發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)不僅僅是個口號，100%啃硬骨頭的精神是不可或缺的。筆者期待
鐵路貨改在未來幾年給大家?guī)眢@喜。當社會物流成本降低了，我們就是最大的受益者。
