近期，中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。中國(guó)鐵路將如何轉(zhuǎn)型？低頭做事，抬頭看路二者同樣重要，鐵路行包運(yùn)輸乃至貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)從九十年代的鼎盛到現(xiàn)在的低落恰恰是忽略了抬頭的重要性。“世界這么大，我想去看看”，是一位老師辭職信上發(fā)出的感嘆，但是為什么貨運(yùn)市場(chǎng)的蛋糕這么大塊，鐵路卻被兩根鋼軌束縛住沒有看到大宗貨物外，小件行包的發(fā)展前景呢？
大宗貨運(yùn)量的下降，煤炭、石油、鋼鐵，黑貨運(yùn)輸后面是個(gè)問(wèn)號(hào)。黑貨危機(jī)，還在“埋頭苦干”，在沒有醒過(guò)神的時(shí)候，白貨市場(chǎng)已經(jīng)被順風(fēng)、申通、韻達(dá)等私人快遞公司包攬。高鐵的大量開通，鐵路將于這些私人公司搶占貨源。高鐵已經(jīng)走出國(guó)門，對(duì)于中國(guó)物流市場(chǎng)更應(yīng)該進(jìn)行堅(jiān)強(qiáng)的走出去。財(cái)富的形成不是一夜暴富，而是日積月累，品牌的響亮不是一夜成名，而是用心經(jīng)營(yíng)。幸運(yùn)的是鐵路物流已然驚醒，2013年5月鐵路實(shí)行貨運(yùn)組織改革，2014年9月以發(fā)展零散貨物快運(yùn)為重點(diǎn)，在推進(jìn)貨運(yùn)改革的過(guò)程中，各鐵路局積極探索，沈陽(yáng)局走在了貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的前列。
鐵路的發(fā)展，不是鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)的任務(wù)，更是一項(xiàng)“全路皆兵”的挑戰(zhàn)。在
鐵路貨運(yùn)抬頭的時(shí)候，沈局不只是看看，而是響亮的提出“貨改救沈局”，加大硬件投入，逐一解決問(wèn)題，積小勝為大勝，從上至下的力推，讓“貨改救沈局”成了職工的自覺行動(dòng)。將零散貨運(yùn)做成現(xiàn)代物流，小件的貨物運(yùn)、批量的貨物運(yùn)，不讓貨主碰壁，咨詢能夠得到理想答案，到站辦理能夠一次辦成，貨損能夠迅速理賠。
貨主想要的就是我們要做的事情，更多的了解市場(chǎng)需求，不讓貨主操心，全方位服務(wù)鐵路要學(xué)習(xí)的還有很多。一枝獨(dú)放不如百花爭(zhēng)鳴，合作是良性競(jìng)爭(zhēng)，“買票上12306，發(fā)貨上95306”，95306網(wǎng)站將讓網(wǎng)絡(luò)受理成為貨運(yùn)受理的重要方式，從簡(jiǎn)化受理到直接受理，從站到站至門到門，完善接取送達(dá)，加快接段物流的循環(huán)補(bǔ)齊短板、借力于社會(huì)物流不強(qiáng)。不難看出，鐵路的物流模式在進(jìn)行著改革。
鐵路為了方便客戶辦理拓展受理空間，設(shè)置門店及其他實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)。
鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展，每一步你我都是見證者，期待更方便、更快捷、更省心的物流。
