8月1日，國內(nèi)鐵路貨物運輸價格將上調(diào)，此舉將加快鐵路運輸定價的市場化進度，提高整體運輸成本，但對于氯堿行業(yè)而言，影響或提早被消化掉，對化工產(chǎn)品的兩大運輸流向影響有限。
2015年年中，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，適當(dāng)調(diào)整
鐵路貨物運輸價格，理順價格水平，同時進一步完善價格形成機制。由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，運價上浮政策自2015年8月1日起實行。同時，理順化肥、磷礦石運價水平，取消優(yōu)惠運價。規(guī)范價外收費行為，取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費”。
這是我國自2003年以來第11次上調(diào)
鐵路貨物運價。國家鐵路貨物年周轉(zhuǎn)量約為2.7萬億噸公里，照此測算，此次調(diào)價預(yù)計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。
我國氯堿產(chǎn)品產(chǎn)銷雖然整體在全國都有分布，但也有相對集中的生產(chǎn)和消費區(qū)域，例如PVC，生產(chǎn)集中在華北、西北、華東及西南等地，而主要消費市場集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內(nèi)的多產(chǎn)品形成“北貨南下”、“西貨東進”的兩大運輸走向。
西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源，是生產(chǎn)企業(yè)集中的地區(qū)，如內(nèi)蒙古、新疆、陜西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時，華東和華南是氯堿下游廠家集中地區(qū)，那里運輸便利，經(jīng)濟發(fā)達，在產(chǎn)品加工及貿(mào)易往來方面更是優(yōu)勢突出。
國內(nèi)氯堿產(chǎn)品中西北地區(qū)大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主，運往華南、華東等地；30%至40%以汽運為主，運至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運外，還會轉(zhuǎn)港船運，銷售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當(dāng)?shù)刂苓呄癁橹?，大量外運成本較高，同時產(chǎn)品遠運的競爭力也不強。華中地區(qū)地理位置優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品多銷至福建、廣東、廣西等地。
據(jù)了解，PVC或堿自西北運至華南地區(qū)運費大約在400元至600元一噸，部分地區(qū)則需要轉(zhuǎn)運，整體運輸成本可占產(chǎn)品成本的10%至20%。此次鐵路運費的上調(diào)能否對氯堿產(chǎn)品有一個實質(zhì)性推動，尚難預(yù)計。部分地區(qū)企業(yè)有完善的自建物流及專項貨物運輸機制，對整體氯堿行業(yè)的影響不會被放大。
不過，對于西北尤其是新疆地區(qū)而言，每年的10月份前后均是農(nóng)產(chǎn)品集中外運的季節(jié)，對其他貨物的運輸均會產(chǎn)生一定的影響。據(jù)了解，當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)也大多建設(shè)了中轉(zhuǎn)庫，以便安排發(fā)送。預(yù)計整體
鐵路貨運漲價對該地區(qū)的影響也會很快被抵消。
