圖為：唐港鐵路積極采取措施爭取貨源和運力
第一物流網(wǎng)全媒體報道：上個月，鐵總表示，將賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)；在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)。由此可見，鐵總已經(jīng)意識到貨物運輸改革的重要性，積極適應現(xiàn)代物流變化和競爭的重要性。
鐵總旗下各路局將通過采取靈活多變策略，主動與客戶聯(lián)系，適當降價促銷；以價格作為杠桿，吸引更多的發(fā)煤客戶由鐵總旗下的
鐵路中轉(zhuǎn)，這也標志著鐵總貨運價格市場化改革的開啟。
唐港鐵路是大秦鐵路的分支，擔負著向唐山三港供煤的任務，重要作用不言而喻。今年以來，市場需求低迷的情況下，不但受到大秦線另一個運距較近的配套港口的影響：秦皇島港的競爭，也受到“三西”煤炭的另外兩個重要出?？冢禾旖蚋?、黃驊港的競爭。據(jù)統(tǒng)計，今年1~6月，東港、京唐港及曹妃甸三大港口進港資源為7274萬噸，同比減少761萬噸。按照這個進度，預計唐山港口群全年將完成煤炭運量1.44億噸，同比去年減少1300萬噸，降幅較大。
形勢嚴峻 市場低迷
今年以來，煤炭運輸市場陷入低迷，下游需求不振；加之“三西”煤汽運到天津港以及依靠朔黃線運到黃驊港具有很大的價格優(yōu)勢，使依靠大秦線分支“遷安-曹妃甸”和“灤南、聶莊-京唐港”的煤炭資源受到強力沖擊，曹妃甸港、京唐港運量大幅減少，唐山港口群在競爭中，處于劣勢。
唐山港口方向煤炭運輸減少很多，市場份額下降較塊。
從宏觀來看，主要是由于國民經(jīng)濟和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，水電等清潔能源對火電的沖擊，下游煤炭需求較弱，促使國內(nèi)煤炭價格倒掛，發(fā)煤企業(yè)發(fā)運積極性下降；在煤炭產(chǎn)運銷市場持續(xù)疲軟下，運距較遠、費用較高的唐山幾大港口煤炭運輸情況不樂觀，運量同比去年出現(xiàn)負增長。
從競爭角度來看，由于油價低廉，公路運費比
鐵路運費相對經(jīng)濟，更具有優(yōu)勢；為了降低物流成本，減少支出，伊泰、山西地方等煤企紛紛選擇利用汽運集港的方式在天津港和黃驊港下水，促使天津港、黃驊港資源調(diào)進增加，預計今年兩港汽運煤炭集港量渴望達到4500萬噸，尤其天津港今年上半年保持847萬噸的增量。天津港、黃驊港汽運集港的不斷增多，不但占有了部分原屬于唐山港的煤炭資源，而且造成太原路局旗下唐港鐵路運量出現(xiàn)萎縮。
除了汽運煤以外，朔黃鐵路外運功能逐步放開，神華集團采取優(yōu)惠政策大力吸收神東和準混以外的“三西”煤企在朔黃線和黃驊港中轉(zhuǎn)下水，競爭壓力再次壓向鐵總旗下的太原路局及旗下唐港鐵路，瓜分原屬于鐵總旗下的運輸市場。神華集團利用朔黃鐵路經(jīng)營運輸范圍擴大機會，開展優(yōu)惠服務，大力開拓煤炭運輸市場。目前忻州、烏蘭、滿世、匯能、陜煤等“三西”地方企業(yè)開始大量向黃驊港發(fā)運煤炭，以上原來屬于大秦線的資源，逐漸流向朔黃線，以上資源合計年發(fā)運量渴望達到7000萬噸。長此以往，唐港鐵路將失去部分客戶，運量受到嚴重影響，也促使曹妃甸、京唐港運量出現(xiàn)大幅下降。
攜手應對 多措并舉
日前，唐港鐵路積極采取措施，提出對客戶的優(yōu)惠措施，開拓市場，爭取貨源和運力。
面對煤炭市場低迷的嚴峻局面，為了防止煤炭大量分流到黃驊、天津等港口，穩(wěn)定既有客戶市場，進一步開發(fā)和吸引資源，從下半年起，唐港鐵路建立激勵機制，分別與港口、煤企簽訂路港煤“三方協(xié)議”，實行量價互保。加強協(xié)調(diào)配合，增進友誼，鼓勵大客戶增加煤炭運量，并吸引中小資源。
日前，唐港
鐵路向太原路局提出請示，列舉出具體優(yōu)惠措施，即對運量不同的客戶分別實施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎勵，根據(jù)唐港鐵路長度來結(jié)算，預計獎勵金額為2.74~4.11元/噸，將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運成本。
此外，唐港鐵路還將制定并完善獎勵機制和量價互保協(xié)議，著手與港方、煤企簽訂協(xié)議，加快降價促銷步伐。并協(xié)調(diào)曹妃甸、京唐港、國投京唐港與鐵路同步實行優(yōu)惠政策，要求港方在堆存費、配煤費、滅火費等費用上予以綜合減免，降低客戶綜合費用。與天津港的汽運煤、朔黃線及其配套港口黃驊港展開競爭，搶占市場份額，增加港口煤炭下水量。
本文同期刊載于7月14日《現(xiàn)代物流報》第4版
