鐵路改革初見成效，小擔(dān)貨運增長迅速。
9日，鐵總發(fā)布全路客貨運輸完成情況。數(shù)據(jù)顯示，上半年，由于傳統(tǒng)大戶煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等黑貨運量不佳，上半年鐵路貨運量完成13.77億噸，負(fù)成長幅度擴大至9.7%，
鐵路貨運形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。不過，在鐵路貨運改革加速推進的情況下，上半年，全路零散貨物快運發(fā)送量達981萬噸，是去年同期的115倍。然而，雖然增長迅速，但這類“白貨”在鐵路貨運體系中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。
“白貨市場前景非常廣闊。隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，物流業(yè)將會面臨更大的機遇，鐵路正在積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，力爭用3年左右時間發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)?！北本╄F路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報》記者。
改革初見成效
隨著全國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)化，全社會的貨物運輸方式及貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，以往以大宗貨物和整車運輸為主的鐵路運輸，“一車難求”，然而，隨著宏觀經(jīng)濟走弱和貨運改革加深，鐵路開始積極做零散貨物的運輸。
“現(xiàn)在走鐵路貨運到延邊，每噸貨物運費為189元，我每次大概要運20噸，運費比原來通過陸路節(jié)省1500元。一年下來，節(jié)省成本近2萬元?！贝筮B華南廣場的一處貨站，常年做糧食批發(fā)生意的董先生邊將貨物裝車邊對記者說。
貨站遍地開花，是鐵路貨運改革一個重要進展。從大宗商品到散貨運輸，中國鐵路貨運經(jīng)歷了改革發(fā)展的“三級跳”，而鐵路貨運提運增效，從根本上為經(jīng)濟發(fā)展注入了活力。
“近兩年來，
鐵路貨運改革的成果得到了社會各界的普遍認(rèn)可。當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，就要實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)?！辫F路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示。
隨著貨運改革推進，鐵路物流已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。
今年上半年，南寧鐵路局一口價“門到站”、“站到門”、“門到門”辦理業(yè)務(wù)量同比增長13倍。
鐵路貨運改革后，極大地簡化了貨運受理方式。各鐵路局以降低企業(yè)庫存和物流成本為目標(biāo)，積極與企業(yè)洽談，協(xié)議保障運輸需求，并努力融入企業(yè)生產(chǎn)鏈、供應(yīng)鏈、銷售鏈，通過自營與聯(lián)合經(jīng)營相結(jié)合的方式，不斷延伸鐵路貨運兩端物流配送服務(wù)鏈。
目前，全路已有近2000個貨運站具備接取送達能力，自有和利用社會汽運資源9000余輛，“門到門”全程物流上半年累計完成3600多萬噸，白貨接取送達業(yè)務(wù)量占貨場到發(fā)量的23%。今年，全路已承接白貨物流總包項目700多項，完成發(fā)送量520多萬噸。
不僅如此，7月17日起，烏魯木齊南、哈密兩個客運站開始受理高鐵快運業(yè)務(wù)，標(biāo)志著新疆進入全國高鐵快運網(wǎng)絡(luò)。高鐵快運，顧名思義，就是利用高鐵列車，提供城際間的“當(dāng)日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。2014年初，高鐵快運在京滬高鐵率先試運行，迄今已有40多個城市開通高鐵快運業(yè)務(wù)；目前，我國高鐵已覆蓋300多個城市，高鐵快運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間廣闊。
“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)是全路的共同目標(biāo)，現(xiàn)在各鐵路局正為此積極努力，力求早日完成目標(biāo)。”上述北京鐵路局負(fù)責(zé)人表示。
貨運改革加速
想發(fā)展，先變革。近年來，鐵路運輸能力逐步得到釋放，鐵路由賣方市場走向買方市場。在這樣的背景下，鐵路貨運組織改革勢在必行。
4月18日，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會。盛光祖強調(diào)，全路要進一步加快推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新鐵路發(fā)展方式和經(jīng)營模式，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系的骨干作用，為促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻。
此次鐵路貨運改革，鐵路決定放下身姿，主動了解客戶需要什么樣的服務(wù)，努力滿足客戶需求，贏占市場份額。
不過，白貨的較快增長，除了受益于貨運改革之外，也和相對較低的基數(shù)分不開。
鐵路貨運形勢主要還是和整個國家的宏觀經(jīng)濟形勢有關(guān)。國家鐵路自2013年3月以來貨運量已經(jīng)連續(xù)下滑2年有余，尤其自去年年底以來貨運量下滑呈現(xiàn)出加速態(tài)勢。2014年上半年，國家鐵路貨運總發(fā)送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐漸擴大至4.7%；2015年以來下滑幅度更是逐月遞增，已經(jīng)從1月的-7.9%，擴大至當(dāng)前的-9.7%，中鐵總在大宗黑貨運輸量上增長乏力。
而黑貨在
鐵路貨運中的占比較高，2011年煤炭和鐵礦石在中國鐵路貨運中占比達80%。即使目前有所下降，煤炭和鐵礦石的運量仍占70%左右，然而，國家對產(chǎn)能需求的下降導(dǎo)致這方面貨運量需求減少。近兩年，國家在固定資產(chǎn)上的投資規(guī)模下降，例如房地產(chǎn)熱度減緩，使得鋼筋水泥、煤炭以及用電方面的產(chǎn)能下降。5月份山西省鐵路貨運量延續(xù)回落走勢，當(dāng)月鐵路貨運量5020.7萬噸，下降7%，連續(xù)4個月負(fù)增長，但降幅較上月收窄2.3個百分點。其中煤炭運量4352.3萬噸，同比下降7.3%，降幅較上月收窄1.5個百分點，其他貨運量668.4萬噸，同比下降5.5%，降幅較上月收窄7.3個百分點。
“從前，因為一些歷史原因，鐵路貨運首先要完成國家任務(wù)，在白貨運輸市場中競爭力不足。在鐵路貨運組織改革后，鐵路要真正地走向市場，必須提高白貨在運輸中所占的比例?！敝袊F道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所所長熊永鈞表示。
不過，熊永鈞認(rèn)為，在新的市場競爭格局下，不應(yīng)僅僅把
鐵路貨運看做簡單的貨物位移，“門到門”是不夠的。鐵路貨運應(yīng)該以貨物的位移為基礎(chǔ)，做好核心產(chǎn)品拓展，提供裝卸、倉儲、配送、包裝、再加工、信息提供等一系列增值服務(wù)和配套服務(wù)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不再是過去單一的運輸模式，而是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。
在如今如火如荼的鐵路現(xiàn)代化物流改革的大潮中，鐵路要想改革徹底，真正打破原有的經(jīng)營模式和理念，還有很長的路要走。
