第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
編者按：
物流業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)間準(zhǔn)、能耗少、安全可靠、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，建立起以鐵路運(yùn)輸為主干的多式聯(lián)運(yùn)體系。如果把鐵路客運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，套用到鐵路貨運(yùn)上來(lái)，將會(huì)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)和積極的意義。
大家都有乘火車(chē)出行的經(jīng)歷，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，非常方便。在網(wǎng)上查詢(xún)到合適的列車(chē)時(shí)刻，選擇好坐席類(lèi)別和票價(jià)，在線(xiàn)支付后就可以得到預(yù)定的車(chē)票信息，安排好時(shí)間到達(dá)車(chē)站，就可以方便、順利的出行了。這樣一個(gè)完整的旅客運(yùn)輸過(guò)程，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，是否也有可借鑒的意義呢？
鐵路客運(yùn)組織情況
運(yùn)輸工程學(xué)的認(rèn)知，包含運(yùn)輸組織和運(yùn)輸裝備兩部分。從運(yùn)輸組織的角度看，旅客能夠方便乘坐火車(chē)出行的運(yùn)輸過(guò)程，有這么幾個(gè)先決條件：
第一，必須要有運(yùn)輸計(jì)劃下的運(yùn)行班次。即要有遍布路網(wǎng)的列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，清晰得標(biāo)明各途經(jīng)站的里程、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、到達(dá)時(shí)刻。不同走向的列車(chē)班次，穿插在預(yù)先編制好的運(yùn)行計(jì)劃中，即所謂運(yùn)行中的圖定班列。
第二，必須要有每一運(yùn)行列車(chē)的具體編組和準(zhǔn)確劃分運(yùn)載空間的、可計(jì)量的、不同類(lèi)別的座臥鋪位數(shù)量。也就是說(shuō)，一趟列車(chē)的運(yùn)載空間，可劃分為不同數(shù)量的各種座別所占用的體積之和。即每列車(chē)是由若干節(jié)硬座車(chē)，幾節(jié)臥鋪車(chē)，軟席車(chē)，餐車(chē)，行李車(chē)等不同功能的車(chē)廂編組而成，每個(gè)車(chē)廂里的座臥位數(shù)是固定的，而整列車(chē)共有多少臥鋪位、硬座、一等座、二等座、商務(wù)座等不同座別的數(shù)量是可預(yù)知的和可計(jì)算的。
旅客購(gòu)買(mǎi)的車(chē)票，實(shí)際上是購(gòu)買(mǎi)了鐵路運(yùn)輸組織下的，某一列車(chē)的某一空間的某一時(shí)間段的占用權(quán)（使用權(quán)）。即每張車(chē)票，是對(duì)列車(chē)的具體座位（鋪位）的時(shí)間段占用。在這個(gè)時(shí)間段，列車(chē)的這個(gè)空間，是歸購(gòu)票人占用的。旅客購(gòu)票時(shí)，必須要有明確的座位編號(hào)（有票），沒(méi)有這樣的編號(hào)，就說(shuō)明在同一時(shí)間段內(nèi)，列車(chē)已沒(méi)有裝載空間可銷(xiāo)售了（無(wú)票）。這個(gè)有固定體積（長(zhǎng)、寬、高）的裝載空間，就是運(yùn)輸組織的最小銷(xiāo)售單位（座位或貨位），整列車(chē)這樣的銷(xiāo)售單位，是可計(jì)算的，是可計(jì)量的。
第三，必須要有方便旅客查詢(xún)、購(gòu)票的商務(wù)平臺(tái)。有了這樣的平臺(tái)，即現(xiàn)有的12306網(wǎng)站，旅客可以查詢(xún)到從甲地到乙地，各時(shí)間段的班列時(shí)刻、途經(jīng)站、座別及票價(jià)，使用在線(xiàn)支付就可完成整個(gè)出行計(jì)劃的安排和落實(shí)。
旅客在網(wǎng)上自助完成了運(yùn)輸合約的簽定，完全不需要
鐵路工作人員的干預(yù)和解釋?zhuān)灾魍瓿闪说秸竞徒诱?，而且還自覺(jué)且有序。這是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？這其中有一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，就是以列車(chē)時(shí)刻表為時(shí)間軸，所有的動(dòng)作，所有的環(huán)節(jié)，所有的關(guān)聯(lián)方都是在以這個(gè)時(shí)間為中心在運(yùn)行。旅客也是整個(gè)運(yùn)輸組織的關(guān)聯(lián)方，涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)（到站、候車(chē)、檢票、上車(chē)、出站、接車(chē)等），在統(tǒng)一的時(shí)間軸上，各崗位和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)，合作完成了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
第四，必須要有涉及到行業(yè)內(nèi)外的配套設(shè)備和設(shè)施。整個(gè)旅客運(yùn)輸過(guò)程，站外要有配套的公共交通系統(tǒng)，旅客集散空間；站內(nèi)要有完善的票務(wù)、站務(wù)、運(yùn)務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度、通訊等設(shè)施和專(zhuān)用設(shè)備。正是有了完整的配套，才保證了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的高效和平穩(wěn)的運(yùn)行。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，第一、二部分是運(yùn)輸組織，第三、四部分是運(yùn)輸裝備?；谝陨纤狞c(diǎn)，套用一下我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，也就可以為我們指出，當(dāng)前物流業(yè)的組織重點(diǎn)和調(diào)整方向所在。
積極借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
我國(guó)有著地域廣闊，物產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)與消費(fèi)布局分散，城鎮(zhèn)化物資集中度高的特點(diǎn)。物流業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)間準(zhǔn)、能耗少、安全可靠、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，建立起以鐵路運(yùn)輸為主干的多式聯(lián)運(yùn)體系。以鐵路貨運(yùn)運(yùn)行圖為時(shí)間軸，以貨運(yùn)班列承載空間的“單元化編組”為單位，配套發(fā)展“成組化”裝卸作業(yè)設(shè)備及設(shè)施，開(kāi)發(fā)出由貨主自主選擇的“為貨買(mǎi)票”的商務(wù)平臺(tái)等，構(gòu)建成由諸多行業(yè)組成的高效物流系統(tǒng)。
現(xiàn)有的95306鐵路貨運(yùn)網(wǎng)站的業(yè)務(wù)處理流程設(shè)計(jì)，是基于原有鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)人工受理流程而設(shè)計(jì)的。對(duì)外完成了部分電子商務(wù)功能，對(duì)內(nèi)完成了部分表單處理功能。列車(chē)編組的計(jì)劃性，用車(chē)的規(guī)律性，裝卸的準(zhǔn)確性，運(yùn)送時(shí)長(zhǎng)的固定性，貨主事宜的方便性，整體運(yùn)轉(zhuǎn)的配套性，都與上述運(yùn)輸組織方式的設(shè)計(jì)思想不同，還有必要再行討論。
“像乘火車(chē)那樣發(fā)物流”，把鐵路客運(yùn)的運(yùn)輸組織模式，套用到鐵路貨運(yùn)上來(lái)。首先要開(kāi)行分布均勻的“圖定”貨運(yùn)班列（近期發(fā)布的《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》，確定了37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市、66個(gè)區(qū)域流通節(jié)點(diǎn)城市以及“3縱5橫”國(guó)家骨干流通大通道。這些主干通道的城市節(jié)點(diǎn)，正是貨運(yùn)班列開(kāi)行的依據(jù)。）；其次是貨運(yùn)班列不同車(chē)型要有明確裝載空間的度量單位（不同規(guī)格的承運(yùn)貨位）；其三是可供貨主查詢(xún)、購(gòu)買(mǎi)貨位的商務(wù)平臺(tái)；其四是便于裝卸的“成組化”的作業(yè)單元及專(zhuān)用設(shè)備。
有了如上的系統(tǒng)建設(shè)，貨主就可以像選購(gòu)“客票”一樣，根據(jù)貨物“成組化”的體積及要求，通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)為貨物“購(gòu)票”，并確定了“貨位”。從事物流服務(wù)的公司，可以上門(mén)提貨并附帶“成組化”裝卸包裝，貨場(chǎng)的專(zhuān)用設(shè)備，可以在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)，把貨物搬運(yùn)至到站班列的指定貨位上。事先得到通知的收貨方，可按照班列運(yùn)行時(shí)間，完成接貨事宜。整個(gè)貨物運(yùn)送過(guò)程類(lèi)似“海運(yùn)”的物流組織及作業(yè)安排。
在信息技術(shù)的支持下，鐵路客運(yùn)“座位”是可以復(fù)用的，每天多次的“放票”就是在推送復(fù)用的座位資源。同樣，這種復(fù)用技術(shù)，也可以在鐵路“貨位”上得以實(shí)現(xiàn)?？梢韵胂髮?lái)鐵路貨運(yùn)，貨物從列車(chē)“貨位”上的裝上裝下，等同于客運(yùn)過(guò)程中，不同旅客對(duì)同一座位的上車(chē)下車(chē)。同一種票別的座位，是作為一個(gè)完整的單元或單位，進(jìn)行重復(fù)利用的；那么，貨運(yùn)班列的同一種規(guī)格的“貨位”也是可以像“座位”一樣，作為一個(gè)空間單元，租用和復(fù)用的，一列車(chē)的不同編組，有著一定數(shù)量的不同規(guī)格的單元--“貨位”。
建立在標(biāo)準(zhǔn)尺寸及規(guī)格上的“成組化”單元，是鏈接運(yùn)輸組織和運(yùn)輸裝備的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。貨主能為貨物“買(mǎi)貨位”，是因?yàn)榘嗔猩嫌小拔弧笨少u(mài)；裝卸貨物便捷、高效，是因?yàn)槎ā拔弧睖?zhǔn)確；貨物跟蹤、到達(dá)，也是因?yàn)橛小拔弧笨裳?；可?jiàn)此“位”的重要和關(guān)鍵。當(dāng)然，這個(gè)“位”是多種規(guī)格的，可以是一個(gè)車(chē)廂、一個(gè)定尺罐體、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、一個(gè)托盤(pán)、一個(gè)網(wǎng)箱、一個(gè)定尺周轉(zhuǎn)箱等等，但都是符合班列尺寸要求的體積單元。這是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的建設(shè)工程，要有頂層設(shè)計(jì)，專(zhuān)業(yè)的選材和加工，信息跟蹤體系，作業(yè)交接規(guī)則及制度等一系列的行業(yè)配套。
我國(guó)
鐵路客運(yùn)的發(fā)展和應(yīng)用成果，是有目共睹的，它的成功是有著完整知識(shí)體系的，把這種成功借鑒到貨物運(yùn)輸組織上來(lái)，是一個(gè)影響深遠(yuǎn)的課題。希望在運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)，能得到業(yè)界的高度重視和深入研究，組織不同學(xué)科的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。科學(xué)的物流體系的建立，不僅在運(yùn)輸工程學(xué)上，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)方面也有著深遠(yuǎn)和積極的意義。
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本文同期刊載于8月4日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A11版
