第一物流網(wǎng)全媒體報(bào)道：
有時(shí)候，改革的初衷是被逼的，而鐵路改革是迎合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的。鐵路從2013年實(shí)行政企分開后，就開始了企業(yè)化、市場化的探索模式。從2013年的6月15日起，開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)組織改革，觸及的已不僅僅是盤根錯節(jié)的利益，也觸及到了鐵路行業(yè)的 “靈魂”。想必，鐵總知道企業(yè)最終的出路是發(fā)展、改革、創(chuàng)效。
全國物流形式上的緊逼，以及負(fù)債率不斷上升的現(xiàn)實(shí)困境，特別是面臨同期公路、水路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，鐵路貨運(yùn)不景氣的情況下，調(diào)整物流方向，探索新的鐵路物流增長點(diǎn)成為鐵總考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，對于鐵總提出三年的規(guī)劃，打造世界物流企業(yè)需要自我的革新和完善。
在過去舊常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢下，鐵路貨運(yùn)保持了比較高速的增長。然而，最近幾年在全國煤炭和鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸需求放緩的前提下，發(fā)展模式不斷調(diào)整，導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的下降。
雖然，鐵路貨運(yùn)量降低有一定的社會因素，鐵路部門也應(yīng)反思鐵路貨運(yùn)的服務(wù)模式，特別是2014年實(shí)行的 “門到門，站到站，一口價(jià)”貨運(yùn)，離貨運(yùn)增長預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。結(jié)合市場特點(diǎn)，鐵路又推出了貨物快運(yùn)，對小計(jì)包裹也納入了運(yùn)輸范圍，運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大?？墒菍?shí)際情況卻不理想，這一點(diǎn)鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)該找到原因。
想要在市場上生存，必須能夠?qū)r(jià)格信號做出及時(shí)反應(yīng)，在這方面鐵總是非常欠缺的。畢竟作為一個長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，雖然現(xiàn)在改了一個鐵路總公司的名字，但是它本身的體制改革并沒有完成，因此鐵路總公司在體制改革的問題上還有一段很長的路要走。如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，提升管理效率，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道道坎。
但就筆者而言，
鐵路貨運(yùn)存在很大的不便利性，特別是貨運(yùn)服務(wù)還是沒有擺脫之前 “坐商”的觀念。鐵路工作人員，特別是貨運(yùn)員要主動去探索貨源。其次是鐵路貨運(yùn)運(yùn)營點(diǎn)太偏，貨運(yùn)站點(diǎn)不完善，也是造成百姓不愿意把小件物流交給鐵路運(yùn)輸?shù)脑?，?dāng)然還有就是鐵路在人民記憶里只是運(yùn)輸大宗物資的，還有一方面是鐵路貨運(yùn)沒有跟上電商的發(fā)展模式，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全物流平臺了，而鐵路在很多方面還停滯在上個世紀(jì)。
當(dāng)然，面對當(dāng)下
鐵路貨運(yùn)的形勢，鐵總近期明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出了三年打造出世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)，鐵總已著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平。通過突破白貨運(yùn)輸，并擬建綜合電商物流平臺，涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。
鐵路的貨運(yùn)物流改革，不是簡單地建設(shè)一個物流平臺95306就完事了，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，努力在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達(dá)、提供配套物流服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)要利用鐵路覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)大優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸能夠與 “互聯(lián)網(wǎng)+”這種新常態(tài)結(jié)合起來。
本文同期刊載于8月4日《現(xiàn)代物流報(bào)》第11版
