第一物流全媒體報道：
編者按： “人馬未動、糧草先行”歷來被兵家奉為軍事行動的圭臬。因為軍事抗衡不僅僅是軍隊作戰(zhàn)水平的較量，更是資源和后勤保障的較量。只有軍事物流真正強大起來，軍隊的戰(zhàn)斗力才能得到最充分的發(fā)揮。
抗日戰(zhàn)爭是近代以來中華民族團(tuán)結(jié)一致、共御外侮的民族解放戰(zhàn)爭。八年抗戰(zhàn)中，中國軍民人口損失總數(shù)達(dá)3500萬人。戰(zhàn)爭雖以中國全面勝利告終。但是，這場戰(zhàn)爭給經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、工業(yè)落后、軍事裝備極其匱乏的中國來說，無疑是一場慘勝。
在中國軍民付出極大犧牲、日軍全力封鎖的環(huán)境下，中國也得到了來自外國的友好援助，為獲取物資，中外盟國與日軍斗智斗勇，先后開辟了六條物流生死線路。即：華南線、西北線、滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航線、中印公路。每段線路或有血灑長空的空戰(zhàn)英烈；或有倒在日軍狂轟濫炸下的公路、鐵路運輸大軍；或有為了線路安全運轉(zhuǎn)竊取情報的地下勇士……時過境遷，英雄不朽，讓我們在“路上”一起緬懷。
NO1：華南線
圖為民夫轉(zhuǎn)運香港囤積的物資去內(nèi)地
線路分布：以香港為中心，經(jīng)華中，華南沿海各地通向內(nèi)地。
重要程度：抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國面臨著日益嚴(yán)峻的戰(zhàn)略物資運輸局勢。日本侵略者為了實現(xiàn)“三個月滅亡中國”的狂妄計劃，想方設(shè)法采取措施切斷中國的軍用物資供給。上海、華北、華中各主要港口、鐵路等交通要道相繼落入日寇手中，香港逐漸成為中國對外聯(lián)系的主要渠道，地位日顯重要。
運輸貢獻(xiàn)：據(jù)記載，僅1940年6月，以香港為中心的華南線就向內(nèi)陸轉(zhuǎn)運物資600噸。
今日新顏：對外貿(mào)易是香港經(jīng)濟(jì)成長的發(fā)動機(jī)，而轉(zhuǎn)口貿(mào)易是香港出口增長的主要動力。時至今日，以香港為中心的對外經(jīng)濟(jì)線依然影響著大陸地區(qū)，依然是國家籌集國際資本的重要陣地和國人出轉(zhuǎn)國門的大通道。
NO2：西北線
圖為西北線上往來的運輸駝隊
線路分布：經(jīng)甘肅新疆與蘇聯(lián)連接。
重要程度：抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沿海地區(qū)首先淪陷，國際援華物資改從中南半島運進(jìn)中國；中南半島被日寇占領(lǐng)后，新疆就成為援華物資唯一的陸路通道。
運輸貢獻(xiàn)：從1937年抗戰(zhàn)開始到1942年，共計7億多美元的蘇聯(lián)援華抗戰(zhàn)物資，通過西起霍爾果斯東到星星峽1500多公里的運輸線運到了抗日前線。
今日新顏：70年前，中蘇西北互援，今日依然。中俄共建“一帶一路”，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，繼續(xù)發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進(jìn)投資和消費，創(chuàng)造需求和就業(yè)。其中，“一路”由新疆經(jīng)中亞直達(dá)歐洲西海岸，使得當(dāng)年國際援華的“新疆——中亞”線路更加熠熠生輝。
