“義新歐”，將中國(guó)一座縣級(jí)城市與西班牙緊緊相連
2014年11月，首趟“義新歐”班列從浙江義烏鳴笛開行，奔向萬(wàn)里之外的西班牙馬德里，這意味著全世界最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線路正式運(yùn)行，成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各國(guó)的又一條交流軌道。
“義新歐”線路全長(zhǎng)1.3萬(wàn)多千米，沿途共經(jīng)過(guò)8個(gè)國(guó)家。與其他中歐班列相比，“義新歐”創(chuàng)下了4個(gè)“最”：運(yùn)輸線路最長(zhǎng)；途經(jīng)國(guó)家最多；國(guó)內(nèi)穿過(guò)省區(qū)最多，從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅、青海，最后在新疆阿拉山口口岸出境；境外鐵路換軌次數(shù)最多。除此之外，與第一批列入中歐班列序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等城市相比，義烏是唯一一個(gè)縣級(jí)城市。
成功試運(yùn)行后，“義新歐”班列目前逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，每周從義烏發(fā)車1次，每月從馬德里發(fā)車2次。列車可滿載41節(jié)車廂，行駛?cè)碳s20天，經(jīng)停華沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并設(shè)立了集散中心，這意味著列車不僅能在終點(diǎn)站馬德里裝卸貨，還能輻射至沿途國(guó)家的主要城市，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)卸貨的中歐班列。
“義新歐”滿載著“中國(guó)制造”抵達(dá)馬德里，也喚起了西班牙企業(yè)家的期待。西班牙發(fā)展部部長(zhǎng)安娜·帕斯托爾在首趟列車抵達(dá)儀式上表示，“義新歐”是一趟“希望之車”。時(shí)任馬德里市市長(zhǎng)安娜·波特亞表示，“義新歐”班列的開通將給西中雙方帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，因?yàn)閮H在馬德里就有超過(guò)3萬(wàn)浙江人，“義新歐”將他們的家鄉(xiāng)與“第二故鄉(xiāng)”馬德里連接起來(lái)；而且，“義新歐”的開通再次凸顯了西班牙地緣位置的重要性，因?yàn)槿缃竦奈靼嘌啦粌H是歐洲與非洲的橋梁，也是亞洲與歐洲、中國(guó)與歐洲的橋梁。
“義新歐”班列市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，鐵路運(yùn)輸較空運(yùn)更便宜，較海運(yùn)更快，優(yōu)勢(shì)十分明顯。對(duì)于大件商品以及對(duì)時(shí)間要求苛刻的產(chǎn)品，如食品，鐵路運(yùn)輸是最為理想的方式。西班牙商人普遍表示對(duì)“義新歐”的積極支持并參與合作，認(rèn)為“義新歐”為他們的貿(mào)易發(fā)展提供了便利和機(jī)遇?！爸袊?guó)現(xiàn)在越來(lái)越重視擴(kuò)大內(nèi)需，發(fā)展服務(wù)業(yè)，而西班牙企業(yè)在消費(fèi)品領(lǐng)域、食品領(lǐng)域和服務(wù)業(yè)都有著豐富經(jīng)驗(yàn)，因而中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的調(diào)整對(duì)西班牙來(lái)說(shuō)意味著更多機(jī)遇?！瘪T旭斌說(shuō)。
目前，“義新歐”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多趟回程班列，首趟回程班列試驗(yàn)性發(fā)回了64個(gè)標(biāo)箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個(gè)標(biāo)箱而歸，主要是來(lái)自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。
在返程班列上，浙江盟德進(jìn)出口有限公司訂下了20個(gè)標(biāo)箱貨物，董事長(zhǎng)周旭峰表示，“義新歐”班列開通后，他們30%的出口生意轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸，貨物售價(jià)相比以前下調(diào)了15%左右。他舉例說(shuō)，此前來(lái)自歐洲的汽水，每聽售價(jià)在18至25元人民幣，如今相當(dāng)于打了六至七折。“以前不少消費(fèi)者對(duì)我們經(jīng)銷的‘原裝進(jìn)口’西班牙紅酒將信將疑，‘義新歐’線路的開通徹底打消了他們的疑慮?！敝苄穹逭f(shuō)。
然而，目前大多數(shù)選擇“義新歐”的商家均來(lái)自中國(guó)。馮旭斌表示，返程班列的貨源還不夠充足，需要進(jìn)一步加強(qiáng)優(yōu)化返程貨的運(yùn)輸組織，擴(kuò)大貨源組織渠道，在德國(guó)、法國(guó)重點(diǎn)城市收集貨源，并加強(qiáng)對(duì)班列的宣傳推介?！拔覀冋e極與西班牙的一些大物流商取得合作，爭(zhēng)取早日成為西班牙的主流物流商，為回程班列提供充足和高質(zhì)量的貨源支撐。”馮旭斌說(shuō)。
義烏正在積極申請(qǐng)成為肉類食品、水果和整車進(jìn)口口岸，因?yàn)榱x烏鐵路口岸尚未開放，大大限制了很多歐洲貨物對(duì)“義新歐”運(yùn)輸平臺(tái)的使用。如果有一天，義烏拿到水果進(jìn)口口岸許可，那么來(lái)自歐洲的櫻桃、檸檬和橙子也將更多地出現(xiàn)在浙江各地的超市，并運(yùn)至其他省份和地區(qū)。
匈塞鐵路，打造中歐陸?？炀€雛形
“匈塞鐵路現(xiàn)代化改造有望今年年底前動(dòng)工，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在緊張有序地進(jìn)行?！毙傺览饨慌c對(duì)外經(jīng)濟(jì)部中國(guó)司司長(zhǎng)梅薩洛什·馬爾塔日前在接受本報(bào)記者書面專訪時(shí)這樣表示。
梅薩洛什說(shuō)，連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路最早建于1882年，至今大部分路段仍是單線，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，334千米的路程需要將近7個(gè)小時(shí)。
為了改善中東歐國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中國(guó)與中東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作，在2013年11月于羅馬尼亞首都布加勒斯特召開的第二次中國(guó)—中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上，中國(guó)、匈牙利和塞爾維亞三國(guó)總理宣布合作改造升級(jí)匈塞鐵路。2014年12月，中匈塞三國(guó)正式簽署合作建設(shè)匈塞鐵路諒解備忘錄。今年6月，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)西雅爾多·彼得簽署《中華人民共和國(guó)政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》，將匈塞鐵路建設(shè)納入“一帶一路”合作共建框架之中。
“匈塞鐵路項(xiàng)目在扎實(shí)推進(jìn)，我們對(duì)這條高速鐵路的早日建成充滿期待。鐵路的現(xiàn)代化改造主要使用中國(guó)資金，改造后的匈塞鐵路將成為復(fù)線，并實(shí)現(xiàn)全程電氣化，時(shí)速達(dá)到每小時(shí)160千米，運(yùn)行時(shí)間將縮短至兩個(gè)半至三個(gè)小時(shí)。”梅薩洛什告訴本報(bào)記者，匈塞鐵路現(xiàn)代化改造項(xiàng)目主要由中匈塞交通基礎(chǔ)設(shè)施合作聯(lián)合工作組負(fù)責(zé)評(píng)估和規(guī)劃，工作組不久前在布達(dá)佩斯舉行了第三次會(huì)議，就融資安排等問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，并對(duì)下一階段工作進(jìn)行了部署。
梅薩洛什說(shuō)，匈塞鐵路項(xiàng)目是一個(gè)合作共贏的典范，不僅中國(guó)、匈牙利和塞爾維亞等直接參與方可以從中受惠，中東歐乃至整個(gè)歐洲都可以分享這條連接中國(guó)與歐洲的經(jīng)濟(jì)走廊所能帶來(lái)的好處。匈塞鐵路項(xiàng)目的意義不僅僅是三個(gè)國(guó)家合作完成一條鐵路的現(xiàn)代化改造，更在于打造一條中歐貿(mào)易的國(guó)際大通道，帶動(dòng)沿線國(guó)家共同發(fā)展。
其實(shí)，匈塞鐵路只是中歐國(guó)際貿(mào)易大通道的一部分。2014年12月17日，中國(guó)、塞爾維亞、匈牙利和馬其頓4國(guó)總理在貝爾格萊德達(dá)成協(xié)議，共同打造中歐陸海快線。中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長(zhǎng)線和升級(jí)版。這條快線南起希臘比雷埃夫斯港，經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞的貝爾格萊德，向北到達(dá)匈牙利的布達(dá)佩斯。
中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理傅承求對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，中歐陸?？炀€將是希臘港口到西歐市場(chǎng)最快捷的商品運(yùn)輸線，對(duì)于提升歐洲內(nèi)陸貿(mào)易以及全球貿(mào)易有著巨大作用。中歐雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但“一帶一路”倡議正在將二者日益緊密地聯(lián)系在一起。
