據(jù)報(bào)道,1—10月,全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量28億噸,同比下降11.9%,降幅比1—9月擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。1—10月份,全國鐵路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19737億噸公里,同比下降13.6%,降幅比1—9月份擴(kuò)大0.4個(gè)百分點(diǎn)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,物流市場也由以大宗物資為主的運(yùn)輸,逐步向碎片化、個(gè)性化為主的多元運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。因此物流企業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn),運(yùn)用好市場杠桿作用,才能跟上市場發(fā)展步伐,才能不被市場淘汰。而以往的鐵路物流,恰恰是以煤炭、鋼鐵等大宗商品為主的運(yùn)輸模式,因此在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下,鐵路物流市場也隨之大幅萎縮。
面對市場變化給鐵路物流帶來的不適應(yīng)狀態(tài),鐵路在以實(shí)際行動(dòng)尋找物流市場發(fā)展規(guī)律,制定相應(yīng)對策,多舉并錯(cuò),調(diào)整經(jīng)營方案,多渠道拓展物流發(fā)展空間。
為了降低企業(yè)物流成本,鐵路部門在呼鐵局、北京局和濟(jì)南局作為試點(diǎn),嘗試下調(diào)直達(dá)鐵路運(yùn)費(fèi),同時(shí)組織開行點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)煤炭等大宗物資列車,為企業(yè)節(jié)省物流成本同時(shí),也減少了物資在途時(shí)間,為企業(yè)減少庫存造成的資金占用起到了積極作用。針對各個(gè)鐵路局之間由于利益關(guān)系而產(chǎn)生的壁壘問題,鐵路部門正在采取在西南地區(qū),開始實(shí)施區(qū)域貨運(yùn)銷售聯(lián)動(dòng),使云桂川黔渝五省市間鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫對接,這樣就加快了物資運(yùn)輸,縮短了物資在途時(shí)間,為企業(yè)贏得了時(shí)間,也就贏得了效益。這樣在給企業(yè)節(jié)約成本,降低費(fèi)用的同時(shí),也給鐵路帶來了運(yùn)量回升,是一個(gè)互利共贏的好事。
市場是多變的,物流市場所運(yùn)輸物資也是不固定的,因而及時(shí)掌握物流市場所需,開行適應(yīng)市場所需列車是贏得市場份額重要一步。鐵路在貨運(yùn)改革進(jìn)程中,及時(shí)組織開行零散貨物快運(yùn)列車,滿足了物流市場碎片化、時(shí)間性強(qiáng)的要求,因而自開行以來,貨運(yùn)量越來越大。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施,國際間物流量越來越大,國際快運(yùn)班列開行在加快物流速度同時(shí),也助力企業(yè)競爭力提高。還有鐵路、公路、航運(yùn)采取聯(lián)運(yùn)方式,也能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢,為企業(yè)降低了物流成本,為人民群眾降低了商品價(jià)格,讓人民群眾共享交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展成果。
市場是無情的,但市場也為企業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇,只要能夠牢牢把握住市場規(guī)律,以市場為杠桿,就能夠撬動(dòng)企業(yè)發(fā)展?jié)摿?,鐵路物流業(yè)也是如此,只要深入市場,就能夠贏得市場。