國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量2.8億噸，同比下降16.3%，降幅比9月份擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，完成貨物周轉(zhuǎn)量1976億噸公里，同比下降17%，降幅比9月份收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)。
在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)之下，鐵路貨運(yùn)量的下降，透露出哪些值得注意的信息呢？結(jié)合近期國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的其他數(shù)據(jù)看，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一些指標(biāo)彼此之間并不匹配，如經(jīng)濟(jì)增速雖逐步放緩，但新增就業(yè)總體平穩(wěn)；工業(yè)用電量增速較低、鐵路貨運(yùn)量略有下滑，但工業(yè)增速仍然相對(duì)較高；貨幣信貸增速相對(duì)較高，社會(huì)融資規(guī)模增長(zhǎng)也比較快，但經(jīng)濟(jì)增速卻逐步回落。
專(zhuān)家表示，這些數(shù)據(jù)的不匹配看似不好理解，但實(shí)則是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)具有的新階段特征，恰恰是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和長(zhǎng)期基本面向好的跡象。
近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化。雖然鐵路貨運(yùn)量從2013年開(kāi)始呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，但與之形成鮮明對(duì)比的是公路、水路和航空貨運(yùn)量都保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東介紹，目前在我國(guó)鐵路貨運(yùn)中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運(yùn)的煤炭就占全國(guó)煤炭的50%以上。目前，煤炭行業(yè)和冶金等重工業(yè)需求不振，也就導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)下降明顯。
而民航、公路、水路方面，運(yùn)輸?shù)奈镔Y中零散白貨占比重大，這兩年來(lái)物流業(yè)和電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，整體運(yùn)輸量穩(wěn)步上升。從物流結(jié)構(gòu)的變化也反映出我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐加快。
專(zhuān)家表示，鐵路貨運(yùn)量的下降反映了我國(guó)高耗能行業(yè)，如粗鋼、水泥、平板玻璃等傳統(tǒng)行業(yè)占GDP的比重逐漸下降。而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等行業(yè)卻增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，這正是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快的良好跡象。
同時(shí)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革成效初顯。今年以來(lái)，我國(guó)開(kāi)往歐洲地區(qū)的中歐班列達(dá)到了1000列，成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開(kāi)行。這也為“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)鐵路貨運(yùn)將堅(jiān)持走市場(chǎng)化道路，相信鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)依然可期。
