在京津冀三地中心城市間往來，一到兩個小時就能到達；如果在三地中部核心區(qū)間城市往來，半個小時就能走上一遭。這是最新的“京津冀城際鐵路規(guī)劃（2015-2030年）”中呈現的美好圖景。
近日，記者從京津冀城際鐵路投資公司獲悉，在2030年之前，京津冀地區(qū)將新建23條、總里程達3400公里的城際鐵路線，形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網。屆時，三地主要城市之間、中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間將形成0.5至2小時的高速交通圈，其中，從北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心區(qū)主要城市，半小時左右即可抵達。
大規(guī)劃
優(yōu)先開建京唐、京濱城際、廊涿城際、城鐵聯絡線
由京津冀三地會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網規(guī)劃修編方案（2015-2030年）》，一個月前進入環(huán)評階段，目前正上報國家發(fā)改委待批。根據環(huán)評公示，三地城際鐵路網將以京津塘、京保石、京唐秦三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，以“四縱四橫一環(huán)”為骨架，覆蓋區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產業(yè)集聚區(qū)。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環(huán)”為環(huán)北京城際。
按照規(guī)劃，京津冀區(qū)域內將形成三個圈：中部核心區(qū)主要城市間“半小時到1小時”交通圈；中心城市之間“1小時到2小時”交通圈；中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“半小時到1小時”通勤圈。
在規(guī)劃新建的23條城際鐵路中，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿城際等8個項目會優(yōu)先在近期開建，總里程1000公里。其中，京唐、京濱城際有望年內開工建設，廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工。此外，京霸鐵路、京石城際、環(huán)北京城際（香河至平谷段）、京張鐵路崇禮線也將在2020年前開建。
“這份規(guī)劃修編方案有望在年內由國家發(fā)改委通過。”京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃介紹，京唐城際與京濱城際已經完成項目申請報告，其他線路也會逐步抓緊實施。由于規(guī)劃尚未審批，各條線路的最終方案仍需以審批文件為準。
大項目
京唐城際下月招標
工期三年半
“京唐城際是所有新建城際線中前期工作進展最快的。”苗子簃介紹，京唐城際是京津冀協同發(fā)展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。記者昨天從該條鐵路前期工作進度橫道圖中發(fā)現，本月已進入“組織設計施工”階段，將開展先期開工段施工圖設計及審查等工作。下月起，先期開工段將啟動施工招標工作。該城際線工期預計三年半。
規(guī)劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。苗子簃告訴記者，因為該城際線也是路網干線中的一部分，時速將達到350公里；如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個小時。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個站，下一趟跳另外幾個站。
“雖然叫做京唐城際，但并不能說唐山是終點，應該說它是京津冀地區(qū)鐵路線的一個節(jié)點。”根據規(guī)劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區(qū)；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。
大升級
S6線接入新機場
與京石城際
地鐵規(guī)劃中，北京市民較熟悉的S6線“更名”為“城際鐵路聯絡線”，并由地鐵升級國鐵制式。按照城際鐵路一般160公里到250公里的時速水平，從S6升級為城際鐵路聯絡線后，速度將隨之翻倍提升。
這條聯絡線北邊起自首都機場T3航站樓，南下先后經過通州、亦莊，并在亦莊站分為兩支，一支向南接入廊涿城際最終抵達新機場，另一支向西經黃村接規(guī)劃的京石城際。這條全長120公里的城際聯絡線路，將串連起順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，有利于有序疏解北京非首都功能和產業(yè)轉移。
大開發(fā)
城鐵建設帶動沿線城鎮(zhèn)土地升值
根據規(guī)劃，與京唐城際共線80多公里的京濱城際，是北京到天津的第二條城際鐵路。北京到天津寶坻一段與京唐城際共線，寶坻到濱海新區(qū)新建97公里，途經天津寶坻區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終抵達濱海新區(qū)。而預計與城際鐵路聯絡線同在明年開工的廊涿城際，則是北京新機場外圍綜合交通配套工程，全長約87公里，起自新廊坊站，途經北京新機場，終于規(guī)劃的京石城際涿州南站，預計與新機場同步投入使用。
在開發(fā)模式上，今明兩年開工的上述4條線路，將采用“鐵路+土地”的綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。去年，國務院下發(fā)《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。通過此種方法，使城際鐵路建設帶動沿線城鎮(zhèn)經濟發(fā)展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。
詞條
城際鐵路
2015年3月1日起實施的《城際鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度250公里/小時及以上的快速、便捷的交通設施。
城際鐵路線路長度一般介于50公里至300公里之間；這之外的鐵路，短距離的一般屬于市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬于區(qū)域鐵路里的干線鐵路。
城際鐵路車站間距一般為10公里至50公里，服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。
