據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，1-11月，全國鐵路完成貨運(yùn)量30.7億噸，同比下降12.3%，降幅比1-10月份擴(kuò)大0.4個(gè)百分點(diǎn)。1-11月份，全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量21666億噸公里，同比下降14.1%，降幅比1-10月份擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。11月，全國鐵路完成貨運(yùn)量2.7億噸，同比下降15.6%，完成貨物周轉(zhuǎn)量1928億噸公里，同比下降18.1%。
筆者認(rèn)為：從“十二五”開始到前不久通過的“十三五”，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)。原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，今后，這種狀況將逐步改變，這導(dǎo)致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運(yùn)也受到牽累。未來，隨著電子商務(wù)等新型虛擬經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，白貨等高附加值的貨物運(yùn)輸將越來越成為主流，正因如此，目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢變化，開發(fā)一些新的業(yè)務(wù)，推出貨運(yùn)專列、電商專列和中亞、中歐班列，以及特需班列等貨運(yùn)新產(chǎn)品，用來與市場接軌。但轉(zhuǎn)型期內(nèi)的陣痛期將會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，因此未來數(shù)年內(nèi)鐵路的貨運(yùn)形勢都將比較嚴(yán)峻。
縱觀鐵總今年針對(duì)貨運(yùn)的一連串改革措施，我們可以看出鐵總一直在努力，也在聽取市場的意見。從年初鐵總推出一系列貨運(yùn)改革措施：簡化貨運(yùn)受理、實(shí)施實(shí)貨制運(yùn)輸、清理規(guī)范收費(fèi)、發(fā)展全程物流服務(wù)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式，向與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。到下半年，為進(jìn)一步推動(dòng)鐵路走向市場，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，降低全社會(huì)物流成本，研究制定了深化貨運(yùn)組織改革的思路和方案，定下了全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。從9月份起在全國鐵路組織實(shí)施，主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：一是取消訂車環(huán)節(jié)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物全面敞開受理、直接辦理發(fā)貨。二是開辦零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，滿足零散貨物運(yùn)輸需求。三是實(shí)行完全清晰的貨運(yùn)“一口價(jià)”，推進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)市場化。四是開辦中歐班列、中亞班列、集裝箱快運(yùn)班列、電商班列、高鐵快件、自駕游汽車專列等新業(yè)務(wù)，拓展鐵路貨運(yùn)市場，響應(yīng)市場的號(hào)召。
如今，鐵路貨運(yùn)正在不斷加快鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步完善貨物運(yùn)輸組織，充分發(fā)揮其便捷高效、安全、優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)，加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系與互動(dòng)，可以說，鐵路貨運(yùn)已經(jīng)步入了深水區(qū)，鐵路貨運(yùn)改革正向著現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。這種發(fā)展趨勢對(duì)于激發(fā)貨運(yùn)市場潛力，優(yōu)化整體交通運(yùn)輸組織，降低全社會(huì)的交通運(yùn)輸成本，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
但是，深化貨運(yùn)組織改革，向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，鐵總還要做好四點(diǎn)：一是繼續(xù)深化改革，打破固有的陳舊思維，完善鐵路物流信息化發(fā)展，在以網(wǎng)站服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，通過以微博、微信、手機(jī)APP下單等模式，加大信息化鐵路物流的影響范圍。二是加強(qiáng)與其他物流企業(yè)合作，取長補(bǔ)短，在配送服務(wù)上學(xué)習(xí)其他優(yōu)秀企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，化為己用，打造自己的品牌。三是全面整合鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)資源，把鐵路“全天候、大運(yùn)量、安全環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)”的傳統(tǒng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)在市場的核心競爭力，使鐵路貨運(yùn)得到持續(xù)穩(wěn)定的長足發(fā)展。四是暢通服務(wù)“最后一公里”。從旅客貨主最關(guān)心的具體問題抓起，從旅客貨主不滿意的地方改起，鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)與公路運(yùn)輸和海運(yùn)的無縫對(duì)接，形成公路、水路在兩端，鐵路在中間的多式聯(lián)運(yùn)格局，用現(xiàn)代化的立體交通運(yùn)輸格局和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，打通鐵路貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”的瓶頸。
市場在改變，鐵總也在努力改變，羅馬不是一天建成的，改革也是要循序漸進(jìn)的，我們相信，隨著鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷探索，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用，降低社會(huì)物流成本，為百姓和企業(yè)帶來更多的改革紅利，與時(shí)俱進(jìn)的鐵路現(xiàn)代物流必將為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
