2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這既代表了世界首條環(huán)島高鐵全線(xiàn)貫通，也為2015年我國(guó)鐵路建設(shè)畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資逾8200億元，投產(chǎn)新線(xiàn)9000公里，新開(kāi)工項(xiàng)目61個(gè)。截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，居世界第二位，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。
2015年，我國(guó)鐵路開(kāi)通了合福高鐵、滬昆高鐵貴州東段、沈丹客專(zhuān)、長(zhǎng)琿客專(zhuān)、寧安城際等客專(zhuān)線(xiàn)路，在年底還陸續(xù)開(kāi)通了海南環(huán)島高鐵、成渝高鐵、贛瑞龍鐵路、金溫鐵路、丹大鐵路、南昆客專(zhuān)南百段等線(xiàn)路。
高鐵新線(xiàn)的開(kāi)通，大幅節(jié)約了旅客乘車(chē)時(shí)間，改善了乘車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)也拉動(dòng)了高鐵沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”。例如，作為《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”重要組成部分的成渝高鐵于2015年12月26日開(kāi)通，將兩地通行時(shí)間縮短為1.5小時(shí)，使川渝間要素流動(dòng)更加頻繁，加速了成渝經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。
同時(shí)，今年集中在中西部地區(qū)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路新線(xiàn)，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展發(fā)揮了重要作用。南昌鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“贛南閩西是中央革命根據(jù)地，過(guò)去由于交通不便制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年年底，借助贛瑞龍鐵路開(kāi)通的‘東風(fēng)’，贛州通過(guò)加大招商引資和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放合作，已經(jīng)吸引了中國(guó)電力投資集團(tuán)、中國(guó)五礦股份有限公司等大企業(yè)入駐贛州，投資均過(guò)億元?！?/div>
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)迎來(lái)“拐點(diǎn)”
鐵道運(yùn)輸數(shù)據(jù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。從客運(yùn)來(lái)看，2015年1月至11月，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)23.17億人次，同比增加2.08億人次。
客運(yùn)結(jié)構(gòu)的“拐點(diǎn)”也逐漸顯現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，人們乘坐高鐵的意愿也越來(lái)越強(qiáng)。廣鐵集團(tuán)黨委宣傳部副部長(zhǎng)何志文介紹說(shuō)，今年春運(yùn)，預(yù)計(jì)高鐵廣州南站最高峰日發(fā)送旅客人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人，歷史上第一次超過(guò)普鐵廣州站。出行需求的變化，反映出旅客特別是外來(lái)工旅客生活水平的提升，也從側(cè)面印證了廣東經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在浙江溫州地區(qū)，繁榮的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)吸引了大量外來(lái)農(nóng)民工，這也給春運(yùn)帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。金溫鐵路開(kāi)通后，上海鐵路局增開(kāi)了從溫州到貴陽(yáng)的高鐵動(dòng)車(chē)，使得貴陽(yáng)農(nóng)民工往返溫州實(shí)現(xiàn)了“29小時(shí)到9小時(shí)提速”。
貨運(yùn)方面，2015年1月至11月，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成24.86億噸，一、二季度降幅均超過(guò)10%。這既與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，同時(shí)也反映出了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。過(guò)去鐵路運(yùn)輸主要集中在煤炭、鐵礦石等原材料，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的不斷優(yōu)化，鐵路物流也向高精尖方向發(fā)展。運(yùn)量雖然下降，但是貨運(yùn)商品的價(jià)值量卻在提升。
鐵路“走出去”亮點(diǎn)紛呈
2016年1月1日，新年首趟中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”滿(mǎn)載著51車(chē)貨物從西安鐵路局新筑車(chē)站駛出，奔向3000公里以外的阿拉木圖。中亞班列是新絲路上的鋼鐵駝隊(duì)，2015年共有95列列車(chē)滿(mǎn)載陜西、甘肅、寧夏、山東等地的貨物走出國(guó)門(mén)，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶注入了新的內(nèi)涵。與之類(lèi)似，從武漢、重慶等地發(fā)出的中歐班列也在2015年迎來(lái)了高速增長(zhǎng)。
印尼雅萬(wàn)鐵路、中泰鐵路、中老鐵路、匈牙利至塞爾維亞鐵路……2015年，隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展與“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的深入，我國(guó)鐵路特別是高鐵積極參與了世界范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，憑借技術(shù)、成本和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，取得了“高鐵出?！狈矫娴撵橙怀煽?jī)。
“鐵路‘走出去’和國(guó)際產(chǎn)能合作需要政府搭臺(tái)、企業(yè)聯(lián)合唱好戲，既要重視發(fā)揮我國(guó)鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)各種合作建設(shè)經(jīng)營(yíng)方式，把產(chǎn)品領(lǐng)出去，又要取長(zhǎng)補(bǔ)短，融合消化國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)裝備產(chǎn)品貿(mào)易把中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)帶出去。”國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)陸東福指出。
