國(guó)家發(fā)改委近日批復(fù)了新建北京至霸州鐵路可行性研究報(bào)告，國(guó)家發(fā)改委方面透露，京霸城際鐵路將于2019年建成，屆時(shí)將成為連接北京市區(qū)與新機(jī)場(chǎng)的主要渠道。隨著京霸鐵路的獲批，京津冀三地在軌道交通、公路、機(jī)場(chǎng)等方面的一體化已初具雛形，而在未來(lái)，京津冀還將聚攏更多的交通項(xiàng)目投資。
作為連接北京市區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的主要交通方式，總投資達(dá)274.3億元的京霸鐵路重要性不言而喻。根據(jù)工程進(jìn)度，京霸鐵路很可能與新機(jī)場(chǎng)在2019年同步投入使用。而作為京霸鐵路中惟一的地下車(chē)站，新機(jī)場(chǎng)站的建設(shè)思路也成為可行性報(bào)告中的亮點(diǎn)之一。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將研究落實(shí)機(jī)場(chǎng)地下站運(yùn)營(yíng)組織和安全措施，并統(tǒng)籌研究機(jī)場(chǎng)與鐵路共建部分的施工組織方案。
實(shí)際上，早在京霸鐵路之前，已有多個(gè)項(xiàng)目在京津冀交通一體化中扮演了“急先鋒”的角色。在軌道交通方面，投資約333億元的京唐城際、投資約253億元的京濱城際已于去年正式開(kāi)工。此外，醞釀了十年之久的京張高鐵也于去年底獲批，并將于今年上半年正式開(kāi)工。作為冬奧會(huì)的重要交通保障，總投資584.1億元的京張高鐵建成后，北京到張家口將僅耗時(shí)1小時(shí)。
目前來(lái)看，軌道交通毫無(wú)疑問(wèn)是三地開(kāi)展交通一體化的首選。根據(jù)《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030年）》，京津冀將形成“四縱四橫一環(huán)”的交通骨架。而京津冀城際鐵路投資公司董事長(zhǎng)郝偉亞也曾表示，未來(lái)京津冀之間將由27條城際鐵路線(xiàn)路聯(lián)通，總規(guī)模將達(dá)到3796公里。
鐵路的關(guān)鍵在于增量，公路則將重點(diǎn)放在了存量的“斷頭路”上。過(guò)去一年，三地已經(jīng)打通了京昆、京臺(tái)等多條高速公路及一批省內(nèi)干線(xiàn)、農(nóng)村公路“斷頭路”、“瓶頸路”，總里程達(dá)1000多公里。根據(jù)市交通委的規(guī)劃，到2017年，京津冀三地之間再無(wú)“斷頭路”。而作為三地交通一體化的“重頭戲”，耗資近800億元的北京新機(jī)場(chǎng)已于去年正式開(kāi)工建設(shè)航站樓核心區(qū)，預(yù)計(jì)將于2019年正式完工。此外，天津機(jī)場(chǎng)正致力于打造進(jìn)出北京的第二空中通道；河北省也提出加快石家莊區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)和承德、邢臺(tái)、衡水等支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，推進(jìn)張北、三河等通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的整體構(gòu)想。
