據(jù)武漢鐵路局預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間預(yù)計(jì)發(fā)送鐵路客流2200萬人次，單日最高峰將達(dá)80萬人次。記者分析發(fā)現(xiàn)，自2008年鐵路春運(yùn)發(fā)送人數(shù)首次超千萬大關(guān)以來，同樣40天的春運(yùn)期間內(nèi)，經(jīng)過九年的發(fā)展，今年武漢鐵路的運(yùn)送能力已經(jīng)翻番。同時(shí)由于武昌、漢口、武漢三大站的運(yùn)能日趨均衡，發(fā)送人數(shù)越來越接近，三個(gè)火車站均未進(jìn)入今年春運(yùn)全國最擁擠的十大站點(diǎn)。坐火車回家過年，已經(jīng)比以往容易和舒適許多。
今年發(fā)送人數(shù)比2008年翻一番
前不久中國鐵路總公司制作的2016年春運(yùn)大數(shù)據(jù)圖表顯示，2月1日到7日春運(yùn)高峰期，武漢的到達(dá)客流量位居全國第一，約104.1萬人次，比第二位廣州多了近40萬人次。即便從發(fā)送量來看，武漢也排在廣州、北京、上海和深圳之后第五位，約92萬人次，客運(yùn)吞吐量驚人。這種容納旅客的能力，實(shí)際上經(jīng)過了近十年的不斷建設(shè)和擴(kuò)張。
依據(jù)歷年媒體的公開報(bào)道，記者整理出九年來的鐵路旅客數(shù)據(jù)。可以看到，武漢鐵路累計(jì)發(fā)送人數(shù)于2008年首次突破一千萬人大關(guān)，達(dá)到1015萬人，同比增長7.3%。往后至今的八年里，運(yùn)力增長速度可謂一直是高速遞增。尤其是2013年春運(yùn)，發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)到1690萬人，增長幅度近23%，位居當(dāng)年鐵路系統(tǒng)全國第一。到2015年，鐵路發(fā)送人數(shù)突破2000萬人，同時(shí)鐵路旅客也首次超過公路旅客人數(shù)。根據(jù)今年的預(yù)測(cè)，這一數(shù)值將達(dá)到2200萬人，而實(shí)際情況可能更多，有望達(dá)到2008年發(fā)送人數(shù)的兩倍。在同樣的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行比較，今年鐵路的運(yùn)輸能力，已然比九年前翻了一番。
從日均客流來看，這一結(jié)論也得到證實(shí)。2008年，武漢鐵路日均發(fā)送旅客25萬人，最多的一天突破40萬人；今年節(jié)前的情況是日均約55萬人，單日最高峰則超80萬人。
六成運(yùn)力靠高鐵動(dòng)車
從2009年武廣高鐵正式通車運(yùn)行以來，以武漢為中心的“米字型”高鐵網(wǎng)逐漸形成，武漢“高鐵之心”的地位確立。去年，武漢至貴陽的高鐵開行后，乘客已經(jīng)可以乘坐高鐵直達(dá)全國24個(gè)省會(huì)（含直轄市）。
高鐵因其高效、安全、舒適、方便的特點(diǎn)，極大提升了鐵路運(yùn)力，在春運(yùn)中開始扮演越來越重要的角色。同時(shí)，高鐵受冬季不良天氣的影響更小，在一定程度上也減少了旅客在途中滯留的情況。2013年，從武漢始發(fā)的高鐵熱門線路，在春運(yùn)期間還首次增開了臨客。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，也讓武漢市三大火車站的分工更加明確。自2009年武漢火車站建成以來，三大站點(diǎn)在2015年春運(yùn)首次達(dá)到了相對(duì)均衡的局面，其中以高鐵為主的武漢站發(fā)送乘客比上年增長了38%。去年春運(yùn)期間，各趟高鐵、動(dòng)車共發(fā)送旅客1200多萬人，高鐵動(dòng)車分擔(dān)了60%的運(yùn)能，“公交化”開行的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
火車成省內(nèi)回鄉(xiāng)客首選
鐵路運(yùn)力的增強(qiáng)帶來了乘客出行方式的改變。2013年，武漢至咸寧的客運(yùn)專線開通；2014年，武漢至黃岡和黃石的城際鐵路分別開通，并在2015年延伸至襄陽、宜昌東和利川。這一方面進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路運(yùn)力，同時(shí)也對(duì)中短途的汽車客運(yùn)形成了替代。
由此，2014年武漢公路客運(yùn)在春運(yùn)中所發(fā)送的乘客人數(shù)首次出現(xiàn)了回落。2015年，鐵路乘客首次超過了公路。在鐵路和飛機(jī)客流去年雙雙增長的同時(shí)，公路客流卻同比下降22.7%。
過去一周騰訊網(wǎng)的遷徙大數(shù)據(jù)也顯示，省內(nèi)最熱的人口遷出地孝感、黃岡、荊州和襄陽四地，旅客乘坐火車的比例均高于汽車。以1月30日為例，去孝感和黃岡乘坐火車的比例均為52%，去荊州乘坐火車的比例為53%，到襄陽的則達(dá)到77%。
同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購票、手機(jī)客戶端、電話訂票等方式的普及，余票信息的公開，乘客購票也越來越方便。以去年春運(yùn)為例，武漢鐵路局在春運(yùn)期間發(fā)送的旅客中，通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)客戶端購買火車票近1400萬張，約占總數(shù)的65%，“購票難”得到一定程度的緩解。
春節(jié)“最擠火車站”沒有武漢
近日，高德地圖依據(jù)近兩年春節(jié)交通大數(shù)據(jù)，發(fā)布了“2016年春節(jié)出行預(yù)測(cè)報(bào)告”。該報(bào)告預(yù)測(cè)，春節(jié)期間全國最擁擠十大火車站分別是：上海虹橋站、廣州南站、上海南站、上海站、北京站、杭州東站、深圳北站、蘇州站、北京南站、蘇州園區(qū)站。作為鐵路樞紐的武漢三大火車站，均沒有上榜。
從中國鐵路總公司發(fā)布的大數(shù)據(jù)來看，北、上、廣、深和杭州的火車站，由于節(jié)前發(fā)送的旅客很多，擁擠程度很高是可以理解的。但蘇州竟然有兩個(gè)站榜上有名，而武漢、南京、沈陽、鄭州等樞紐大站都沒有排進(jìn)前十，令人十分意外。
其中一個(gè)重要的原因或許在于，蘇州目前常住人口1300萬人，其中外來人口達(dá)到了700萬之多，比重超過總數(shù)的50%，成為繼深圳后的全國第二大移民城市。春運(yùn)期間，蘇州火車站的客流量預(yù)計(jì)超過600萬人次，相當(dāng)于城市一半人口都走空了。如此大規(guī)模的人口凈流出，的確讓火車站人滿為患。在高德地圖的“城市人口遷徙減肥榜”上，蘇州也因此排在北、上、廣、深之后的第五位。
相比之下，武漢市的非常住人口就沒有這么多，鐵路旅客流量有很大一部分都是中轉(zhuǎn)和過路。同時(shí)，近幾年春運(yùn)，武昌、漢口、武漢三大火車站發(fā)送人數(shù)越來越接近，運(yùn)力相對(duì)均衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年春運(yùn)武昌站發(fā)送旅客281萬人，漢口站發(fā)送旅客294萬人，武漢站共發(fā)送旅客245萬人。這種均衡的態(tài)勢(shì)對(duì)緩解車站和市內(nèi)交通壓力都帶來了積極作用。
