2015年1-8月份，“黑貨”運量下降11.2%，降幅比上年同期擴大了8.5個百分點，并由此導致全國鐵路貨運量下降9.8個百分點。北京交通大學教授趙堅評價：“2015年的煤炭、鋼鐵減產(chǎn)幅度更大，所以鐵路貨運下降得更加厲害?！?/div>
煤炭是“黑貨”里最典型的代表。2013年前后，煤炭貨運占全國貨運的比例一度高達60%，隨著煤炭“十年黃金時代”的終結(jié)，煤炭貨運量開始大幅下降。三年內(nèi)，煤炭貨運量減少7995萬噸，比鋼鐵和金屬礦石的減少總量加起來還多。2015年，數(shù)據(jù)顯示，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比下降了2.9億噸。這同時意味著，2015年減少的貨運量整整七成都是黑乎乎的煤炭。
“鐵路貨運量下降，其實是鐵路貨運沒能適應市場?，F(xiàn)在強調(diào)去庫存、去產(chǎn)能，貨源少了，鐵路貨運就必須轉(zhuǎn)向運輸高附加值的產(chǎn)品。目前，鐵路貨運由中鐵總壟斷，地方上的鐵路局想降價，開始和公路搶‘白貨’，可它沒有這個權(quán)力?，F(xiàn)在，碎片化的管理使得各地方鐵路局都不是市場主體，無法增加鐵路貨運的市場份額?！壁w堅分析。
國家鐵路局制定的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》則提出，到2020年，全國的貨運量要達42億噸—算下來，平均每年要增長1.6億噸，年均增長幅度達4.3%。
面對鐵路貨運遭遇的“斷崖式”下跌，鐵總?cè)粝胪瓿扇蝿?，貨運改革勢必邁向深化。中國工程院院士王夢恕此前在接受媒體采訪時曾表示，“‘十三五’里鐵總的任務只會更重，市場會倒逼鐵總走出一條高效的、‘瘦身’的道路?！?/div>
目前，鐵總正在嘗試以“白補黑”的思路推進中國鐵路貨運改革。與“黑貨”下降相對應的是，“白貨”的比例逐年提高。數(shù)據(jù)顯示，2015年全路零散貨物日均發(fā)送6.6萬噸，同比增長81%；批量貨物日均發(fā)送5181車，同比增長34.1%，白貨接取送達服務占貨場到發(fā)量的1/4。
趙堅表示，“目前，我國的鐵路貨運中，‘白貨’占比依然過低，我認為至少要提高到40%。白貨的運輸主要依靠公路、航運。像美國的鐵路運輸周轉(zhuǎn)量占總貨運周轉(zhuǎn)量的40%，一直是高于公路的，但我們國家卻只占22%（2014年），公路的白貨運輸量則達到了48%，中國和美國正好倒過來了。這說明很多可以靠鐵路來運的貨物，現(xiàn)在卻在靠公路來運”。
山東為何逆勢上揚？
2015年，中國消失的4.1億噸貨運量都來自哪些省份？
以2014年為例，中國鐵路貨運量占前十的省份，絕大部分布在華北和東北地區(qū)，排名前三的是山西、內(nèi)蒙古和陜西，它們既是產(chǎn)煤大省亦是運煤大省，加起來占全國貨運總量的47%。
作為鐵路貨運第一大省，在此前連續(xù)幾年“黑貨”下跌的趨勢中，山西依然逆勢增長，只是增速呈現(xiàn)逐步式回落：2014年，山西87%的鐵路貨運都是煤炭運輸。2015年，山西省的貨運終于招架不住，連連下跌。
山西省經(jīng)濟和信息化委員會的數(shù)據(jù)顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸—山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。
而從目前公布的數(shù)據(jù)來看，內(nèi)蒙古成為2015年中國鐵路貨運量下降量最大的省份。上年的前11個月里，內(nèi)蒙古的總貨運量為6億噸，比同期鐵路貨運量下降了1.1億噸，降幅達到了15.3%。
而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。
在各個貨運大省中，山東成了一個特例。在全國鐵路貨運大省都在退步時，山東貨運量逆勢上漲。山東省經(jīng)信委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月期間，山東省的鐵路貨運量同比下降2.9%，降幅比上半年收窄2.4個百分點，其中，7、8、9三個月鐵路貨運量累計增長了2.6%。對于其逆勢增長的原因，山東省解釋為一方面是“利用新開的曹壽線，宣傳了鐵路運營優(yōu)勢”，另一方面則是利用政策，和公路搶“白貨”，增加了油品運量。
