中國首趟直達法國的集裝箱貨運班列近日從中國武漢開出。這列載有當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的機械、電子、化工產(chǎn)品及服裝的貨運列車，將在原來的終點德國杜伊斯堡的基礎(chǔ)上，向歐洲西南方向延伸數(shù)百公里后抵達法國第二大城市里昂。
記者了解到，以漢新歐、渝新歐等為代表的中歐班列，目前已經(jīng)開行上千趟班列。從過去的“吃不飽”到現(xiàn)在的“貨爆倉”，日益繁忙的中歐貨運班列已成為打通內(nèi)陸地區(qū)與亞歐國家貨運的大“動脈”。
比海運快比空運便宜
貨運班列串聯(lián)物流運輸“動脈”
“漢新歐”班列，是從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，發(fā)往波蘭、捷克的國際鐵路貨運線路。除武漢外，重慶、鄭州、合肥、哈爾濱、義烏等城市也已開通10多條類似的貨運專列。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推行，憑借速度比海運快、費用比空運低的優(yōu)勢，中歐班列已成為打通絲綢之路經(jīng)濟帶的一條“大動脈”。越來越多的銷售商、物流方選擇鐵路貨運方式，實現(xiàn)高附加值貨物在中國內(nèi)陸與亞歐國家之間的快速、經(jīng)濟運輸。
從過去外出找貨源到現(xiàn)在貨源找上門，如今的漢新歐線路頻頻“爆倉”，讓負責(zé) “漢新歐”班列運營的武漢漢歐國際物流公司董事長王利軍陷入“幸福的煩惱”。
2012年10月，富士康武漢工廠50個集裝箱配件，搭載貨運鐵路專列直接運往捷克，宣告“漢新歐”班列的開通。然而，受貨源不足、通關(guān)繁瑣等因素，“漢新歐”班列試運營首趟之后，便陷入長達一年多停運的沉寂期。
去年4月23日，“漢新歐”班列再度滿載富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，駛往目的地波蘭，拉開“漢新歐”常態(tài)化運營的序幕。
鐵路貨運速度比海運快、費用比空運低，不少企業(yè)從中得到了實惠。前不久，冠捷武漢公司將40多個滿載顯示器面板等產(chǎn)品的集裝箱，經(jīng)“漢新歐”班列送到波蘭的加工廠。這家企業(yè)的總經(jīng)理林正鵬說，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，比過去先從長江航運到上海，再轉(zhuǎn)海運，運輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。
為眾多中歐班列提供集裝箱業(yè)務(wù)的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司負責(zé)人介紹，近些年中國逐步構(gòu)建了3條中歐鐵路物流通道：經(jīng)阿拉山口口岸出入境的西部通道，經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道，以及經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道，目前開行了超千列中歐班列。
截至2015年底，西部重要城市重慶開行的“渝新歐”共開行490趟，占整個中歐班列開行數(shù)的45％，進出口貨值近100億美元，占整個中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80％。同時，中部城市鄭州開行的鄭歐班列累計開行班數(shù)已達300多班，累計貨值超14億美元，成為河南省融入絲綢之路經(jīng)濟帶的一條重要通道。
部分班列線路?！氨瑐}”
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與內(nèi)陸開放致需求旺盛
漢新歐從每兩周一班，到每周一班，再到眼下每周固定三班（雙向）；運載貨物從單一發(fā)運電子產(chǎn)品，拓寬到汽車、石材、鑄件等多種門類；目的地從波蘭捷克兩國，覆蓋到德國、法國、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等沿線各國。
經(jīng)歷過剛運營時經(jīng)歷過貨源不足、求貨的過程之后，目前漢新歐已不需要四處“求貨”。漢新歐德國定制班列每周一趟去程、每月六趟回程，公共班列每周兩趟去程、一趟回程均滿載甚至經(jīng)常性“爆倉”。據(jù)介紹，今年一季度，漢新歐共發(fā)運班列39趟，共運送集裝箱貨物3512標(biāo)箱，比2014年全年的貨物發(fā)運量還多。
中歐班列的火爆，源于外向型企業(yè)從沿海向中西部轉(zhuǎn)移，以及內(nèi)陸城市對外開放的自身需求。以當(dāng)前表現(xiàn)優(yōu)異的漢新歐為例，擁有上千萬人口的武漢市，汽車、電子、建筑等工業(yè)基礎(chǔ)雄厚；加上武漢市“1+8”城市經(jīng)濟圈的虹吸現(xiàn)象把消費吸引到武漢來，這給漢新歐提供了一定的市場、消費空間，對歐洲企業(yè)具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。
同時，武漢市近年來實施“工業(yè)倍增計劃”，大力發(fā)展制造業(yè)局面決定了產(chǎn)品要“走出去”，另一方面也帶來了多樣化的原料需求，這不僅為漢新歐提供了足夠的貨源，同時也依托交通、物流發(fā)展，形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)業(yè)集群和交易市場，推動了武漢乃至湖北相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
武漢漢歐公司負責(zé)人介紹，此次開通武漢直達法國的貨運班列，并非單純只是增加漢新歐的覆蓋范圍和線路，而是建立在武漢投資興業(yè)的大量法國企業(yè)的貨運需求上。因此這樣的線路不愁沒貨源，漢新歐也計劃近期開通雙向往返班列，并在法國開設(shè)辦事處，組織回程貨源，為中法經(jīng)貿(mào)往來提供通達物流通道。
法國駐武漢總領(lǐng)事館總領(lǐng)事馬天寧介紹，目前已有130家法國企業(yè)在武漢投資興業(yè)，漢新歐直達法國里昂班列的開通，將更為緊密地連接武漢與法國，對提升兩國經(jīng)貿(mào)、文化關(guān)系作用巨大。
東風(fēng)雷諾汽車公司相關(guān)負責(zé)人稱，雷諾與湖北多家企業(yè)均有合作，20多家法國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也在武漢聚集，“漢新歐”班列將讓中法在汽車產(chǎn)業(yè)方面的物流往來更加便捷。
“沿線上貨”暢通雙向物流
還需解決無序競爭難題
中歐班列除暢通外貿(mào)貨物出口通道外，回程班列也為亞歐國家商品進口到國內(nèi)起到明顯的推動作用。
自從去年5月首列從俄羅斯托木斯克發(fā)運的載滿木材的班列隨著漢新歐回程后，來自西伯利亞的優(yōu)質(zhì)櫸木等木材便以每月6列、300個標(biāo)箱的頻次運送到武漢，并通過內(nèi)陸鐵路、水運等聯(lián)運方式分撥到其他區(qū)域，使武漢成為俄羅斯林木在中東部地區(qū)的集散中心。
據(jù)介紹，由于木材對于運輸時間要求相對較高，適合鐵路大批量運輸進口。同時，到2017年我國天然林商業(yè)性采伐后，全國木材供應(yīng)將出現(xiàn)較大缺口。因此漢新歐計劃在今年將線路貫穿俄羅斯全境，形成一條國際木材物流貿(mào)易大通道。
業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列不只是讓物美價廉的中國制造進入絲路沿線地區(qū)，和諸多“一帶一路”國家的貿(mào)易開放協(xié)作，也能使中歐班列實現(xiàn)“沿線上貨”，使更多海外商品進入中國成為可能，讓中歐班列具有東西方市場的雙向吸引力。中國目前同許多國家還存在貿(mào)易順差，而中歐班列能夠激活海外商品進口到中國，幫助更多海外國家開拓中國市場。
參與國內(nèi)多條中歐班列線路運營的跨歐亞國際物流公司中國區(qū)總經(jīng)理董萬旭說，中歐班列從過去的回程主要以亞歐國家特色農(nóng)產(chǎn)品、汽車零部件等貨物為主，到現(xiàn)在拓展到汽車整車、優(yōu)質(zhì)木材等高附加值產(chǎn)品，“一些歐洲國家客戶在洽談物流業(yè)務(wù)時，也在咨詢借助鐵路運輸將汽車零部件等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)的可能性”。
不過，在中歐班列運營火爆的同時，當(dāng)前線路重復(fù)競爭、補貼依賴、空載率高等問題，正決定著不少中歐班列的未來走向。一位業(yè)內(nèi)不愿透露姓名人士透露，當(dāng)前已開通和準(zhǔn)備開通中歐班列的城市數(shù)量不少，但能真正常態(tài)化、市場化運營的線路不多，有的辦理開行前兩列后悄無聲息；有的班列為完成開行指標(biāo)，空載率甚至超過50％，“整合線路與品牌資源，形成中歐班列物流拳頭已迫在眉睫”。
湖北省社科院副院長秦尊文說，中歐班列開通前期可以通過政府補貼培育市場做法，但能夠常態(tài)化關(guān)鍵還得看市場化運營程度。建議統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各條中歐班列開行事務(wù)。對內(nèi)協(xié)調(diào)各線路班列有序開行，促進優(yōu)勢資源共享；對外統(tǒng)一協(xié)調(diào)與沿線國家鐵路運價等事宜，降低運輸成本，整合資源才能合力推進中歐班列持續(xù)壯大。
