第一物流全媒體4月27日訊（微信：cn156news ）
2016年4月26日11時(shí)，由保定開(kāi)往白俄羅斯的
鐵路貨運(yùn)專列——“冀歐”班列試運(yùn)開(kāi)行，經(jīng)滿洲里出境，橫穿俄羅斯，15天后將直達(dá)白俄羅斯首都明斯克 （科里亞季奇站）。至此，華北地區(qū)第一條直達(dá)歐洲的陸運(yùn)通道開(kāi)通，國(guó)內(nèi)中歐班列達(dá)22條。
機(jī)會(huì)到來(lái)，拼的是商業(yè)敏感
“冀歐”班列是由河北泰通國(guó)際運(yùn)輸有限公司牽手
鐵路部門開(kāi)行。泰通國(guó)際運(yùn)輸有限公司隸屬于河北泰通物流有限公司，是一家專業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送的大型運(yùn)輸企業(yè)，“泰通物流”已形成了以華東、華北、西北、西南各大小城市輻射全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)。目前該公司擁有華北地區(qū)穩(wěn)定客戶1000多家，日平均貨物周轉(zhuǎn)量1000噸以上。楚軒就是泰通國(guó)際的總裁。
坐在從泰通國(guó)際開(kāi)往貨場(chǎng)的車上，楚軒談起“冀歐”班列始發(fā)站選擇保定的理由，楚軒向記者伸出兩個(gè)手指：“‘一帶一路’和京津冀協(xié)同發(fā)展”。今年3月，河北省政府正式印發(fā)實(shí)施《河北省建設(shè)新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范區(qū)規(guī)劃》，明確了保定在京津冀協(xié)同發(fā)展中的定位：京南地區(qū)重要的綜合交通樞紐和新興科技城，國(guó)家重要的新能源和先進(jìn)制造業(yè)基地，非首都功能疏解和京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重要承接地，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展示范區(qū)和京津保區(qū)域中心城市。保定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
2015年5月10日，國(guó)家主席習(xí)近平在明斯克同白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科舉行會(huì)談。他建議推動(dòng)兩國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。要把中白工業(yè)園建設(shè)作為合作重點(diǎn)?！懊魉箍说拿娣e才300多平方公里，而中白工業(yè)園的總面積達(dá)91.5平方公里。單從這個(gè)體量上就能看出它的商業(yè)機(jī)會(huì)。建成后，其在東歐的輻射功能可想而知。”
2015年4月30日，中央審議通過(guò)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。保定迎來(lái)了千載難逢的好機(jī)會(huì)。保定作為京津冀地區(qū)重要的物流節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)該區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品走出國(guó)門、走進(jìn)中亞及歐洲，具有極其重要的地緣優(yōu)勢(shì)。
為積極貫徹“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，配合《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的實(shí)施，落實(shí)河北省委省政府《關(guān)于主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略促進(jìn)河北省開(kāi)放發(fā)展的意見(jiàn)》，泰通國(guó)際運(yùn)輸有限公司擬實(shí)施“促開(kāi)放，緊融入，東聯(lián)西進(jìn)，共同推進(jìn)一帶一路建設(shè)”?！拔覀兲┩ㄟ@也是主動(dòng)融入‘一帶一路’！楚軒笑言。以前，咱們高陽(yáng)的毛巾、保定的長(zhǎng)城汽車都要走海運(yùn)，再轉(zhuǎn)陸路，前后需要50多天，現(xiàn)在連三分之一的時(shí)間都不到。
冀歐班列首發(fā)物資的發(fā)貨方招商局物流（天津）有限公司總經(jīng)理杜寶忠在談到選擇鐵路運(yùn)輸時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在中白工業(yè)園正在建設(shè)當(dāng)中，而白俄羅斯天氣較冷，每年只有4～9月可以施工，工期較短，海運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)，大宗物資空運(yùn)費(fèi)用過(guò)高，且考慮到重量和體量也不現(xiàn)實(shí)，
鐵路運(yùn)輸即快捷又實(shí)惠?！?/div>
這不禁使記者想起了楚軒名片背后的一句話：一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)和經(jīng)營(yíng)策略。
三人成眾，多方合作實(shí)現(xiàn)共贏
對(duì)于一個(gè)擁有8條國(guó)內(nèi)鐵路特需專列的泰通來(lái)說(shuō)，“一帶一路”背景下的中白工業(yè)園，無(wú)疑是一個(gè)巨大的商機(jī)。盡管現(xiàn)已開(kāi)通的中歐班列普遍面臨貨源不足、大多仍靠政府補(bǔ)貼來(lái)運(yùn)營(yíng)的窘境，卻絲毫沒(méi)有撼動(dòng)楚軒拿下這個(gè)項(xiàng)目的信心。從協(xié)調(diào)鐵路部門到爭(zhēng)取保定市政府的支持，再到拿下首單貨源，僅僅用了不足3個(gè)月的時(shí)間。“在這么短的時(shí)間內(nèi)拿下這個(gè)項(xiàng)目，看似伸手可得，其實(shí)相當(dāng)不易，沒(méi)有鐵路和政府部門的支持，這個(gè)項(xiàng)目還不知道要拖延多久?！背幭颉冬F(xiàn)代物流報(bào)》記者介紹到?！斑@個(gè)專列開(kāi)通之后，對(duì)于鐵路和泰通是一個(gè)雙贏，我們理應(yīng)全力配合?！北本╄F路局北京貨運(yùn)中心主任張宇在裝車現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單地回答了記者提問(wèn)之后，為了協(xié)調(diào)裝車中遇到的一些新情況，現(xiàn)場(chǎng)給鐵路相關(guān)部門打起了協(xié)調(diào)電話。
京津冀地區(qū)擁有1.2億消費(fèi)人口，商品銷售總額、物流業(yè)增加值分別占全國(guó)的23%和12%，是全國(guó)商貿(mào)物流最活躍、最集中的區(qū)域之一。
一直以來(lái)，京津冀地區(qū)有諸多貨物發(fā)往俄羅斯地區(qū)，如塑料制品、汽車及配件、藥材、石材、橡膠及其制品、服裝、皮革、家具建材、家電、有機(jī)玻璃制品、雜項(xiàng)金屬制品、日用品、電子計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備、運(yùn)輸工具的零配件、特定調(diào)溫器等。在協(xié)同發(fā)展的背景下，保定作為京津冀一體化的重要節(jié)點(diǎn)，開(kāi)通國(guó)際班列將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)赝庀蛐徒?jīng)濟(jì)的發(fā)展，并輻射周邊京津、冀中南、甚至山西、河南、山東等地區(qū)，進(jìn)一步密切河北及周邊地區(qū)與俄羅斯乃至歐洲各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。冀歐班列的開(kāi)通，將成為華北地區(qū)第一條直達(dá)歐洲的陸運(yùn)通道，極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)及物流業(yè)的發(fā)展。
該專列同時(shí)也得到了保定市政府的大力支持，市、區(qū)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)先后多次到貨場(chǎng)考察并對(duì)出現(xiàn)的一些困難進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。保定市市長(zhǎng)馬譽(yù)峰指出：“冀歐國(guó)際班列作為華北地區(qū)第一條直達(dá)歐洲的陸路通道，將成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸新的骨干路線，對(duì)于提高全市外貿(mào)總體水平，密切河北與周邊地區(qū)、與歐洲國(guó)家往來(lái)都具有重要的戰(zhàn)略意義。保定市委、市政府對(duì)項(xiàng)目建設(shè)高度重視，各部門要按照職責(zé)范圍加快跑辦，在法律法規(guī)允許的前提下抓緊各項(xiàng)前期工作，確保班列盡快開(kāi)通?！?/div>
一周攻堅(jiān)，只有想不到?jīng)]有做不成
如果說(shuō)泰通國(guó)際從市場(chǎng)調(diào)研，到謀劃“冀歐”班列，再到專列開(kāi)行創(chuàng)下了泰通速度，那么從組織貨源到裝車發(fā)貨更是創(chuàng)造了一個(gè)讓人感嘆的驚奇。連發(fā)貨方招商局物流集團(tuán)（天津）有限公司海外發(fā)展部經(jīng)理肖園都連連感慨：“就那么快，前后不過(guò)三天?！?/div>
1000噸建筑物資，41個(gè)集裝箱，異型鋼結(jié)構(gòu)為主。這為裝車帶來(lái)不小挑戰(zhàn)?！斑@種貨物，結(jié)構(gòu)異型，自身又相當(dāng)重，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸基本不用裝箱，但為了滿足客戶出口轉(zhuǎn)換車的方便，就得克服困難，摸索著裝箱?！北本┴涍\(yùn)中心保定營(yíng)業(yè)部的黃自寶向記者介紹說(shuō)。為了保證貨物及時(shí)裝車發(fā)運(yùn)，黃自寶全程跟蹤指導(dǎo)裝箱裝車。
目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)集裝箱一般為后開(kāi)口式，而對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)這種大宗物資來(lái)說(shuō)，更適合于40英尺上開(kāi)口集裝箱，但目前，我國(guó)
鐵路上開(kāi)口集裝箱僅為20英尺。這給裝箱工作帶來(lái)不小難度，不但考慮到裝進(jìn)去，還要考慮到貨運(yùn)到目的地后如何卸下來(lái)。
吊車、釘木箱、在箱內(nèi)鋪角鋼、鋪軌道等等，一種方法不行，再試另一種，第一天下來(lái)，從早上八點(diǎn)到晚上八點(diǎn)，只裝了一個(gè)貨箱，而平時(shí)普通的一個(gè)箱裝下來(lái)不過(guò)一個(gè)半小時(shí)。在場(chǎng)的人說(shuō)，照這個(gè)速度，不間斷地干，至少也需要一個(gè)月的時(shí)間，而困難終會(huì)被辦法戰(zhàn)勝，三天下來(lái)，試用了不下十個(gè)方案，終于摸索出一套切實(shí)可行的辦法，采用滾鋼加側(cè)軌的方法，裝箱成功！4月18日開(kāi)裝第一箱，到25日裝完最后一箱起吊裝車，41箱貨前后用了一周的時(shí)間。
4月26日11時(shí)，“冀歐”正式試運(yùn)，一輛滿載1000噸中白工業(yè)園基建鋼材的專列終于開(kāi)行，它承載的不僅是所有奮戰(zhàn)一線所有人員的熱情與激動(dòng)，更是開(kāi)通了一條連接亞歐大陸的通道。憶往昔，絲綢之路駝鈴相聞，舟楫相望；看今朝，中歐班列開(kāi)創(chuàng)“一帶一路”新引擎。
本文同期刊載于4月27日《現(xiàn)代物流報(bào)》第3版
