5月15日零時起，全國鐵路開始實行新的列車運(yùn)行圖，航空市場又要受到?jīng)_擊了。
這一次，新圖共安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對。
一直以來，民航在長途客運(yùn)方面具有優(yōu)勢，中短途客運(yùn)方面高鐵則擁有強(qiáng)勁的競爭力。此次旅客列車的增加，將對民航中短航線造成沖擊，另外，長途列車的開通也將削弱民航長途航線的競爭力。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，鐵路調(diào)圖勢必會對航空市場造成影響。他認(rèn)為，民航必須要做中長以及方便快捷的航線，同時，航空公司要降成本、降價格，從而提高競爭力。
運(yùn)力增量最大的一次調(diào)整
本次調(diào)圖，稱得上是近10年來范圍最大，鐵路運(yùn)輸能力增量最大的一次調(diào)整。
據(jù)悉，新圖共安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對，增加部分向二、三線和中西部城市傾斜。
各鐵路局因地制宜，對現(xiàn)行線路作出優(yōu)化。其中，北京鐵路局構(gòu)建“軌道京津冀”新格局，京滬增開“紅眼高鐵”；西安大幅增加“一帶一路”貨運(yùn)班列；南昌鐵路局助推“鐵旅”互動雙贏；哈爾濱首次與新、閩直通互連。
此次調(diào)圖，鐵路不再局限于以直轄市、省會城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速列車開行模式，增開地級市間始發(fā)終到普速列車，重點(diǎn)安排三、四線城市站點(diǎn)。同時，大量開通貨運(yùn)班列，加強(qiáng)了我國西部城市與中東部、歐洲大陸間聯(lián)系，使西部地區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中重要地位更加凸顯。此外，新圖還通過提前早班車、延長末班車、增開夜間列車等最大限度挖掘鐵路運(yùn)力潛能，充分優(yōu)化路網(wǎng)車輛周轉(zhuǎn)，針對實情合理調(diào)整列車運(yùn)行。
“從整體來看，調(diào)圖主要采取以市場為導(dǎo)向的調(diào)整方式。”中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。他認(rèn)為，運(yùn)力更多地投在市場潛力比較好、需求比較旺盛的地區(qū)，同時還在運(yùn)力供給不足的地區(qū)增開高鐵，滿足更多乘客的出行需求。
民航運(yùn)輸優(yōu)勢削減
每一次運(yùn)力的增加，似乎都是對航空運(yùn)輸優(yōu)勢的一種削減。
“高鐵環(huán)境舒適，速度較快，部分中短途旅客確實會傾向于選擇高鐵出行，這無疑會蠶食中短線航空市場，而長途列車的開通也將對長航線造成影響?！北本┙煌ù髮W(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安也坦承，鐵路班列加密對航空市場肯定會有影響，尤其是中短航線。
此前，春秋航空進(jìn)駐鄭州，開通鄭州往返上海航線，但隨后悄悄停飛，就與高鐵沖擊有關(guān)。
“那時候還沒有高鐵，不過我們已經(jīng)考慮到了這些因素，因此把1200公里以上航線的份額控制在95%左右?！睆埼浒脖硎?，現(xiàn)在春秋航空飛的都是長航線或者國際航線，高鐵班列的加密對春秋航空影響并不大。
在李曉津看來，鐵路調(diào)圖的影響主要表現(xiàn)在北上廣深等熱門航線，因為北上廣深的航線密度較大，而鐵路勢必會將旅客分流，不過民航方面已經(jīng)通過兩方面來應(yīng)對了。
“一是在能夠合作的地方開展空鐵聯(lián)運(yùn)合作；二是在正面競爭的地區(qū)削減運(yùn)力，把運(yùn)力投到國際航線或偏遠(yuǎn)地區(qū)，從而把影響降到最低；此外，在保證基本供應(yīng)的前提下，把票價相對降低?！崩顣越虮硎尽?/div>
民航必須要做中長以及方便快捷的航線，張武安說，航空公司要降成本、降價格，提高競爭力。
