5月19日凌晨1點(diǎn)38分，武漢至深圳的首趟特需貨運(yùn)班列X2612次準(zhǔn)點(diǎn)開出。這趟班列將用26小時(shí)52分走完全程1296公里，到達(dá)深圳市西麗站，較以往節(jié)省4天左右的時(shí)間。
一站直達(dá)、一票核算、途中取消二次中轉(zhuǎn)的
運(yùn)輸方式開行的高效準(zhǔn)時(shí)的特需班列，越來越引起貨主關(guān)注，“海爾”運(yùn)輸專列、“奔馳”運(yùn)輸專列等等專列的開行，引來了良好的市場(chǎng)反響。地處九省通衢的武漢市，有公路有航空有水運(yùn)，更有鐵運(yùn)，讓貨主的選擇更加多樣化，可謂是誰(shuí)家服務(wù)號(hào)，安全、方便、就會(huì)迎來運(yùn)輸市場(chǎng)份額。過去，從武漢發(fā)往廣東的貨物要么通過普通鐵路，要么走公路、水運(yùn)運(yùn)輸，耗時(shí)長(zhǎng)，運(yùn)輸物流成本高。而現(xiàn)在，有了特需班列開行，該班列抵達(dá)深圳后，還將把深圳部分電子產(chǎn)品運(yùn)回武漢，通過中歐班列出口歐洲，真的是既想貨主之所想，又不浪費(fèi)運(yùn)能運(yùn)量。
從武漢首開至深圳特需貨物班列，鐵路總公司下屬的18個(gè)鐵路局管內(nèi)的貨物因?yàn)樘匦璋嗔械拈_行，在全國(guó)各地循環(huán)、流通起來了?？芍^是特需班列帶動(dòng)了循環(huán)成了一個(gè)商業(yè)圈。
武漢首開至深圳特需貨物班列只是一個(gè)個(gè)例，讓18個(gè)鐵路局貨運(yùn)改革“抱團(tuán)”，讓貨運(yùn)物流走的更遠(yuǎn)更加順暢。就好比今年年初開行的武漢至昆明的特需班列，因?yàn)樵颇鲜锹糜未笫。钊沼闷沸枨筝^大，其中相當(dāng)部分依靠從外省輸入。昆明開行至新疆的“紙漿”特需班列，新疆烏魯木齊局開行的“棉花坐集裝箱”專列出疆到達(dá)全國(guó)各地……這種“抱團(tuán)”的運(yùn)輸方式，既降低了貨運(yùn)成本，又提高了運(yùn)輸效率，而且發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的作用，更是全方位的滿足了貨主的需求，同時(shí)給鐵路貨運(yùn)改革帶來了活力。
相比以往的普通鐵路貨運(yùn)列車，特需貨運(yùn)列車在運(yùn)輸貨物的時(shí)效方面又邁出了一大步。免去運(yùn)輸途中車輛重新編組、中轉(zhuǎn)、中途停車的時(shí)間，大大提高了運(yùn)輸效率。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)并沒有固步自封，一直在創(chuàng)新發(fā)展，不斷推出旅客貨主需求的新產(chǎn)品新的運(yùn)輸方式，不斷開發(fā)市場(chǎng)新領(lǐng)域，同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客貨主乘興而來滿意而歸。武漢至全國(guó)各地特需貨運(yùn)班列的開行“抱團(tuán)”出發(fā)，成為了許多企業(yè)的福音，受到企業(yè)的熱捧。
特需貨運(yùn)班列
運(yùn)輸速度快、服務(wù)優(yōu)的特點(diǎn)，吸引物流企業(yè)爭(zhēng)相與鐵路合作，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，筆者相信，今后還將有更多的特需貨運(yùn)班列上線，為全國(guó)各族人民享受美好生活服務(wù)。
鐵路貨運(yùn)“抱團(tuán)”讓物流運(yùn)送的更遠(yuǎn)。據(jù)了解，武漢鐵路局已經(jīng)開行了武漢至廣州、昆明、成都、月山、沈陽(yáng)、大連等方向的貨運(yùn)班列。正是因?yàn)樘匦璋嗔羞\(yùn)行速度快，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)的優(yōu)勢(shì)，吸引了物流企業(yè)爭(zhēng)相與鐵路物流合作，市場(chǎng)份額逐步上升，相信不久的將來，特需班列像天女散花一樣，落在四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)上，讓全國(guó)人民享受到鐵路物流快捷服務(wù)。
