經(jīng)濟(jì)下滑，不光公路運(yùn)輸行業(yè)不景氣，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)也陷入了從來(lái)沒(méi)有過(guò)的持續(xù)低迷，影響最大的是占鐵路貨運(yùn)三分之二的黑貨煤炭，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年呼和浩特鐵路運(yùn)輸局運(yùn)量同比下降達(dá)33.2%。
中央電視臺(tái)對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。報(bào)道稱呼和浩特鐵路局經(jīng)過(guò)連續(xù)21個(gè)月的低迷后經(jīng)過(guò)努力首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。表面看上去鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與我們卡車司機(jī)關(guān)系不大，換一種角度看，它直接影響到公路貨運(yùn)市場(chǎng)，而這些變化關(guān)乎散戶的生存狀態(tài)。
市場(chǎng)情況不景氣 沒(méi)有身份只有競(jìng)爭(zhēng)
為了遏止鐵路運(yùn)輸量的持續(xù)下滑，曾經(jīng)的鐵老大也放下了自己的身段，從貨主主動(dòng)求鐵路發(fā)貨，到鐵路自己上門找貨。在報(bào)道中我們看到，憑借著運(yùn)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，鐵路找上門來(lái)跟汽車運(yùn)輸爭(zhēng)貨源引起了汽車運(yùn)輸公司強(qiáng)烈阻撓，阻礙他們發(fā)宣傳單，阻止其跟貨主交流。
后來(lái)鐵路運(yùn)輸公司也學(xué)著在貨運(yùn)市場(chǎng)開門市，但是大門又被車堵。這種現(xiàn)象實(shí)質(zhì)就是搶生意，一次次吃閉門羹也是家常便飯。雖然最后兩者找到了利益的平衡點(diǎn)，但也可以看到競(jìng)爭(zhēng)的激烈之處，為了生計(jì)各種形式的競(jìng)爭(zhēng)都可能出現(xiàn)。
散貨也走起了鐵路 公路運(yùn)輸比例進(jìn)一步縮小
多年前，內(nèi)蒙古貨物緊俏，一大部分煤炭和鋼鐵必須轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸。內(nèi)蒙古公路上常常出現(xiàn)貨車排起幾十公里的壯觀景象，如今這種現(xiàn)象不見了，貨車司機(jī)李師傅表示今年的運(yùn)量只能頂去年的一半，之前一個(gè)月跑四五趟，如今只能跑兩趟。
隨著改革的推進(jìn)，民營(yíng)資本也參與了鐵路運(yùn)輸，之前鐵路運(yùn)輸僅僅針對(duì)大宗煤炭等運(yùn)輸，現(xiàn)今物流企業(yè)也開始承包了鐵路，做起了零散快運(yùn)。由于物流成本更低，更多的散貨都通過(guò)鐵路運(yùn)送，從而進(jìn)一步減小了公路運(yùn)輸量。
完善鐵路運(yùn)輸體制下 散戶顯得弱不禁風(fēng)
都在搶貨，拼的只能是價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，鐵路貨運(yùn)首先是擁有低廉的運(yùn)輸價(jià)格，其次其制度的完善使其有了更完整的服務(wù)。鐵路運(yùn)輸投標(biāo)可口可樂(lè)的案例中，其初次下海便從14條貨運(yùn)線路中拿下了6條。
后來(lái)其又成立了貨運(yùn)車隊(duì)，從貨源裝車到目的地卸貨全由鐵路一站式完成，就像快遞公司一樣實(shí)現(xiàn)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)，全程門對(duì)門點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送貨。貨主自己辦理的貨運(yùn)手續(xù)也由鐵路營(yíng)銷員代勞，限時(shí)可追蹤，不用整車也可以發(fā)貨。鐵路局還通過(guò)嚴(yán)格的考核確保貨物定時(shí)運(yùn)走，車等貨，隨到隨運(yùn)，每天都有大量空車儲(chǔ)備，以保證貨物承運(yùn)后24小時(shí)內(nèi)運(yùn)走。
在這種完整的服務(wù)下，就連時(shí)下的物流公司都被挖走了老客戶，打游擊的散戶更是不堪一擊了，隨著這種情況的發(fā)展，散戶的境遇會(huì)越來(lái)越差。
整體物流市場(chǎng)效率提高 物流公司利潤(rùn)增加
鐵路運(yùn)輸雖然對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊不小，但其積極有利的一面也不能忽視。首先是整體物流市場(chǎng)的效率得到了提高，運(yùn)價(jià)低，完善的服務(wù)能為整體貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)更好的風(fēng)氣；其次是部分物流公司的利潤(rùn)提高了。
有鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，首先其物流成本下降了，自己有貨源，鐵路有線路，大部分貨物在鐵路上發(fā)貨。車隊(duì)從遠(yuǎn)途轉(zhuǎn)為市內(nèi)運(yùn)輸，不跑長(zhǎng)途就可以少雇一個(gè)司機(jī)。這樣也可以避免司機(jī)長(zhǎng)途駕駛繼而提高安全系數(shù)。整體貨運(yùn)量增加，司機(jī)數(shù)量減少，公司和司機(jī)的收入相應(yīng)也就提高了。
鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合是市場(chǎng)下行的一種合作互助手段，也是先進(jìn)運(yùn)輸模式發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)特殊體現(xiàn)。但這對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)就過(guò)于殘酷了些，在緊迫的市場(chǎng)下只能從中爭(zhēng)搶那為數(shù)不多的貨源。鐵路貨運(yùn)前景大好值得報(bào)道，但公路貨運(yùn)的散戶境況更需關(guān)注。
