剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日，記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn)，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年營業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤65.81億元。
“京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個資產(chǎn)，沒有之一?！备哞F研究者、《高鐵風(fēng)云錄》作者“@高鐵見聞”如此評價稱。同時，京滬高鐵內(nèi)部人士稱，此前一直被認(rèn)為有礙京滬高鐵上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結(jié)束。不過，不同于外界預(yù)期，該人士稱，因為目前京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內(nèi)部并不急于上市。
在記者的采訪中，不乏業(yè)內(nèi)人士提出，將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發(fā)的設(shè)想，這也被認(rèn)為是刺激京滬高鐵上市的最大動力之一。不過，據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士透露，至少在目前，京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著，萬事俱備后，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。
每人次平均利潤或50元
京滬高鐵究竟有多賺錢？截至記者發(fā)稿時，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關(guān)數(shù)據(jù)，但鐵路部門表示，5年來，這是國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。
值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。2013年甚至有市場傳言稱，京滬高鐵的二、三股東：平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司（中國平安旗下）、全國社?；鹄硎聲蚓哞F虧損時間過長而提出退股要求。
不過，據(jù)記者查閱中國平安2014、2015年報資料獲悉，兩年間，中國平安對京滬高鐵股權(quán)投資的投資凈額一直為63億元，資產(chǎn)總額為160億元，間接持股比例一直保持在39.18%。這說明至少二股東中國平安目前并沒有退縮。
但在中國平安的財務(wù)報表中，有關(guān)京滬高鐵的營業(yè)收入、凈利潤等數(shù)據(jù)仍然沒有披露。
作為京滬高鐵另一股東，天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。
該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率27.74%；2015年公司營業(yè)總收入234.24億元，營業(yè)總成本167.36億元；營業(yè)外收入13萬元，營業(yè)外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。
值得注意的是，據(jù)鐵總官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬人次，2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務(wù)以外的其他利潤）。
業(yè)內(nèi)人士稱資產(chǎn)劃分已完成
在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區(qū)域內(nèi)的所有動車，也劃給了路局。
為業(yè)界關(guān)注的是，2010年年初，尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或?qū)@國務(wù)院“特批”上市融資；此后，鐵道部正式政企分開、國務(wù)院發(fā)展研究中心同時發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然有可能作為重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預(yù)期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒有合適的投資項目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進(jìn)程又必然動力不足。
京滬二通道尚無時間表
無論上市與否，京滬高鐵運(yùn)能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實(shí)現(xiàn)，都在逐步推升京滬二通道的修建預(yù)期。
引發(fā)輿論最新關(guān)注的是，6月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016~ 2030）》。在官方公布的規(guī)劃示意圖中，雖然沒有直接標(biāo)注“京滬高鐵二線”，但其走向已顯現(xiàn)：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—上?！?。
7月8日，署名“江蘇省重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)辦公室”在網(wǎng)上公開回復(fù)網(wǎng)友提問時明確表示，中鐵總編制的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030年）》（征求意見稿）中，提出將規(guī)劃建設(shè)京滬二通道項目。據(jù)公開回復(fù)，京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通至上海，初步定位為高速客運(yùn)專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長鐵路大致相同，途經(jīng)沭陽。
不過，業(yè)內(nèi)人士對記者分析指出，盡管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn)，但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016~2030）》中，都沒有實(shí)際文字提及京滬二線。而地方政府的強(qiáng)烈意愿表現(xiàn)也只能說是情理之中。京滬二線究竟什么時候可以落實(shí)、開工，期間的論證亦是一個相當(dāng)復(fù)雜的工程，時間表未知。
