雖然不斷加碼市場化改革，但因效果不甚明顯，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）的經(jīng)營狀況依然難言樂觀。昨日，鐵總發(fā)布的《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》（以下簡稱《報告》）顯示，該公司運輸收入合計2819.38億元，同比減少2.5%，雖然凈虧損額同比去年以及一季度均有所減少，為72.95億元，但整體起色并不明顯，貨運方面形勢依然嚴(yán)峻，同比降幅較去年同期增加了一倍多。
《報告》顯示，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對比一季度也出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，這背后一定程度上受益于與貨運命運截然不同的“客運”之熱。《報告》披露數(shù)據(jù)表明，今年上半年，鐵總客運收入1353.12億元，同比增長13.92%。
不過，即便如此，截至今年上半年，鐵總負(fù)債仍高達4.21萬億元，較去年底4.14萬億元增長1.7%。較去年同期的3.86萬億元增加0.35萬億元，同比增長9.06%。近年來，鐵總的負(fù)債越滾越大，在2013年負(fù)債超過3萬億元后，今年一季度其負(fù)債繼續(xù)攀高，突破了4萬億元的大關(guān)。
而北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅等多位專家都將貨運改革成效不如預(yù)期視為背后的重要原因?！秷蟾妗分赋?，今年上半年，鐵總運輸收入合計2819.38億元，同比減少2.5%，其中貨運收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%降至目前的-14.72%。
另一方面，中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長李錦也表示，鐵總的債務(wù)是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。李錦建議，應(yīng)該把鐵總旗下公益類和經(jīng)營類的業(yè)務(wù)進行功能分類，進而把債務(wù)分開，公益類的由國家承擔(dān)，經(jīng)營類的債務(wù)由企業(yè)自身承擔(dān)，現(xiàn)在兩者混為一談，導(dǎo)致企業(yè)在償債和改革上有依賴心理。
