11月21日下午，“世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運行。
因其令人耳目一新的運行方式，空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發(fā)社會熱議。
鋰電池替代高壓電，世界首創(chuàng)
新能源“空鐵”項目總設(shè)計師、中科院院士翟婉明告訴記者，此前德國和日本雖然已經(jīng)擁有“空鐵”相關(guān)技術(shù)，但其動力采用高壓電網(wǎng)，而中國研制的首列新能源“空鐵”，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力，屬于世界首創(chuàng)。
據(jù)悉，目前建成的試驗線總長1416米，由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調(diào)庫（充電裝置）、大功率鋰電池動力包組成。
“空鐵”的時速可達60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運量為230人。
當日，記者與受邀的各界人士進入“空鐵”，體驗試運行。
記者看到，車廂就掛在約8米高的軌道梁上，車廂內(nèi)部與公交車無異，白色的車門、藍色座椅、把手，車窗明亮。無論上坡還是轉(zhuǎn)彎，“空鐵”運行平穩(wěn)，除偶爾有輕微的抖動外，并無劇烈的顛簸。
翟婉明說，抖動可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關(guān)，屬正常情況，試運行階段將進一步優(yōu)化參數(shù)，考核其穩(wěn)定性，制定完善“空鐵”技術(shù)標準。翟婉明預(yù)計，半年到一年時間可完成這項工作，下一步將考慮投入商用。
翟婉明介紹，較之普通城市交通網(wǎng)絡(luò)，新能源“空鐵”優(yōu)勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問題依然沒有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下，增加城市交通網(wǎng)絡(luò)的運力。
計劃明年在成都建兩條“空鐵”
翟婉明說，“空鐵”的軌道通過堅固輕巧的立柱架設(shè)于空中，占地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會改變城市的原有交通設(shè)計。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運營。
翟婉明說，“空鐵”的安全性是“獨一無二的”，“空鐵”的轉(zhuǎn)向架和鋰電池動力包設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，車輛走行機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，因此不會出現(xiàn)脫軌的情況。由于列車在空中運行，也不會與其他物體相碰撞，這樣充分保障了系統(tǒng)的運營安全。
據(jù)悉，新能源“空鐵”項目由中唐空鐵集團有限公司發(fā)起研發(fā)并投資。中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空鐵”表示出興趣，并且成都已經(jīng)規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊?qū)m的精品旅游線，目前正在做前期勘測，預(yù)計明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經(jīng)完成規(guī)劃，預(yù)計明年春節(jié)將施工建設(shè)。
