江西省政府近日下發(fā)《江西省物流業(yè)降本增效專項行動實施方案》，力爭到2020年，江西省物流業(yè)降本增效取得明顯成效，物流總費用占地區(qū)生產總值的比重較“十二五”末降低2個百分點左右。（2月5日 中國江西網）
隨著物流業(yè)的快速興起，特別是在當前經濟壓力大、國際貿易總量在不斷下滑的情況下，鐵路發(fā)展物流業(yè)必須要找到更多元的運輸方式以提高自己的經濟效益，推廣一批現代物流運作方式，積極向現代物流企業(yè)轉型，開放各類信息和接口，與港口企業(yè)、物流園區(qū)等開展合資合作，提高多式聯運服務能力，增強對以“快速貨運”為目標的物流的重視，實現大宗貨物商品的互通有無，要想真正更好加入多式聯運，堅持“服務為上”才是關鍵。
隨著網絡的快速興起，物流業(yè)在近幾年呈現爆炸性增長，新聞中江西省規(guī)劃建設一批物流基礎設施，加大公共交通基礎設施投資力度，鼓勵和引導民間資本投入物流領域，打造一批多式聯運示范樣板，大力推進多式聯運，建成若干示范物流樞紐，在重點物流園區(qū)引入鐵路專用線，有效推廣現代物流運作方式，更好發(fā)展多式聯運物流業(yè)，其中“小件快運，品質服務”成為物流業(yè)追求的主要目標。
速度越快越好，從網絡訂購開始，再把貨物送到消費者的手里，短短不過幾天功夫，有的在區(qū)域內甚至能達到不到一天左右的時間，這就需要物流業(yè)者不光體現在“快馬加鞭”上，還需要整合數據，對物流接口進行無縫連接，體現的是從硬件到軟件的整合能力?？此浦皇且粋€物流，其實背后卻沒有那么簡單。
原先的物流業(yè)主要是依靠汽車或者飛機，飛機太貴，汽車雖然靈活，但是運輸成本并不好控制，對于消費者來說，快運當然是又便宜又好，誰是最佳競爭者呢？很多人也許想到了鐵路運輸。但是，鐵路運輸跟汽車不同，它開不到廠房里，也開不到消費者的家里，這是一個現實的問題。中間運輸鐵路當然可以完成，但是如何把兩端的運輸服務有效鏈接起來，實現快速、安全、有效等目標，這是鐵路部門需要做的細化功課。所以，推進貨運組織改革是一項事關鐵路長遠發(fā)展的重大課題，為貨主服務，直接為消費者服務，鐵路部門要有更多細膩的心思，要把服務做細化，服務品質要實現快速提高。
目前，鐵路的貨運組織改革還在各地緊張而有序的進行，把原先簡單的“運輸能力”轉換為“運輸服務”，這里面需要有大量的事情要做，也有大量的問題需要解決。觀念要改變，端口對接能力要提高，特別是要依靠網絡平臺以及大數據處理能力，實現范圍內貨物運輸的成本控制、調配快速有效、服務品質越來越高，這需要更多的投入與改革堅持。我們有理由相信，經過改革后鐵路運輸不光會讓貨物更加快捷、方便，而且會讓每一位被服務者體驗到更加溫馨的服務舉措。
本文同期刊載于2月13日《現代物流報·鋼鐵物流》第2版
