第一物流全媒體2月17日訊（微信：cn156news ）
日前，一則關(guān)于“穿越喜馬拉雅山的國際貨運(yùn)‘快遞’”消息傳來。
班列從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達(dá)拉薩，再通過汽車運(yùn)輸?shù)郊】诎冻鼍?，最終抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里（其中鐵路5200公里，公路870公里）。共搭載8個標(biāo)柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個種類，貨值1900萬元。
這也使公路貨運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)再次受到關(guān)注。近年來，關(guān)于推進(jìn)鐵路貨運(yùn)占比的舉措不斷搬出，自2016年新GB1589法規(guī)實(shí)施后，將貨運(yùn)方式重心向鐵路方面轉(zhuǎn)移的進(jìn)程再次加快。
鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的博弈由來已久，如今又是怎樣一盤棋局？
治超新政催漲鐵路運(yùn)費(fèi)
回想2016年新GB1589法規(guī)剛剛實(shí)施不久，不少省份的鐵路運(yùn)費(fèi)就出現(xiàn)了漲幅。
?、俣嗍¤F路運(yùn)費(fèi)接連上漲。在公路治超20天后，太原鐵路局率先上調(diào)煤炭鐵路運(yùn)輸費(fèi)用，恢復(fù)至國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價率，噸公里增加1分。僅一天后，鄭州、西安兩地鐵路局的運(yùn)價也緊隨上漲。
而上海鐵路局在貨運(yùn)量上漲的前提下，也調(diào)整了多個輕拋貨物的收費(fèi)，原有的60立方按10噸計費(fèi)調(diào)整為60立方按14噸計費(fèi)，價格出現(xiàn)了4噸的上浮。
②輕拋貨主開始傾向鐵路貨運(yùn)。“治超”對于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟(jì)成本的影響開始逐漸顯現(xiàn)。雖如此，還是有不少物流貨主開始向鐵路貨運(yùn)拋出橄欖枝。
這種現(xiàn)象很多出現(xiàn)在包括家電在內(nèi)的輕拋貨物（每立方米體積重量不足333千克的貨物）。這種貨物的重量不重，但是體積較大。
③公鐵運(yùn)費(fèi)差出數(shù)千元。有人曾算過一筆賬，以蘇州到成都為例，一個標(biāo)準(zhǔn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)妮p拋貨物，如果嚴(yán)格按照公路超限的標(biāo)準(zhǔn)，送蘇州到成都的運(yùn)輸費(fèi)用會超過10000元，而用鐵路運(yùn)輸即使計算上兩端的到門費(fèi)用，也僅僅在6000元——7000元。
鐵路PK公路到底誰更勝一籌
在此背景之下，“鐵老大”奪回貨運(yùn)霸主的決心也與日俱增。
?、勹F路混改或沖擊公路貨運(yùn)。日前又有消息傳出，2017年中國鐵路總公司將重點(diǎn)推行推進(jìn)鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營和混合所有制改革，混改的核心是網(wǎng)運(yùn)分開，將國家鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與鐵路客貨運(yùn)輸運(yùn)營分離開來。
“鐵路混改”一方面是鐵老大表了大力推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的決心，另一方面，人們又不得不為公路貨運(yùn)捏把汗。
有專家表示，鐵路混改除了對客運(yùn)領(lǐng)域的影響外，在貨運(yùn)方面也會有所突破，鑒于目前鐵路貨運(yùn)行情不景氣，鐵總未來有望與各物流企業(yè)成立混合所有制公司，物流企業(yè)組織貨源，鐵路負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)占比，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
②鐵路更經(jīng)濟(jì)，更高效。鐵路貨運(yùn)模式相較于高速公路運(yùn)輸而言，固然具備一定的優(yōu)勢，除了沒有高額的燃油費(fèi)和高速公路過路費(fèi)之外，也不會受到車流、路況、天氣、節(jié)假日以及大型車輛限行等諸多限制。
使用鐵路運(yùn)輸必將極大減輕干線物流運(yùn)輸成本的同時，更加高效地提升干線運(yùn)輸效率，從而擴(kuò)大快遞公司自身的業(yè)務(wù)量。
?、坭F路更環(huán)保。另一方面，從環(huán)保角度來看，鐵路相對也優(yōu)于公路。
目前，我國鐵路機(jī)車一半是電力機(jī)車，遠(yuǎn)超美國，單位能耗和排放量低于柴油貨車。
且柴油貨車與人群更接近，而鐵路更多地分布于城際，相對來說，柴油貨車對人體健康的影響更大。因此，無論從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有效性、環(huán)境效益方面來講，還是從人體健康方面來講，提高鐵路貨運(yùn)占比都有很大的必要性和實(shí)施空間。
?、荑F路仍有提速空間。此外，鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行速度也有很大的提升空間。據(jù)了解，美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司（BNSF）的鐵路貨運(yùn)平均速度為110公里/小時。
如果我國的鐵路貨運(yùn)能達(dá)到這個水平，又將給公路貨運(yùn)帶去不小沖擊，這一點(diǎn)從“高鐵快遞”便不難看出。
誠然鐵路貨運(yùn)具備多種優(yōu)勢，但與公路貨運(yùn)相比，其仍具有一定局限性。
?、蓁F路受路網(wǎng)限制。鐵路運(yùn)輸并不能將貨物直接送到客戶手中，只能通過中轉(zhuǎn)站將貨物通過分轉(zhuǎn)的方式經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)娇蛻舻攸c(diǎn)。
?、掼F路運(yùn)輸計劃性強(qiáng)，批量增加基于干線運(yùn)輸?shù)呢涇嚢啻我膊皇乾F(xiàn)實(shí)。目前鐵路混改的具體方案尚不明朗，是否會針對貨運(yùn)效率采取一定措施并不確定。計劃性太強(qiáng)便沒辦法滿足物流對時效性的要求。
?、呓K端網(wǎng)點(diǎn)與車站對接不確定。終端網(wǎng)點(diǎn)與鐵路車站的對接能力，也存在一定的不可確定性，如果因此影響到“最后一公里”的運(yùn)輸效率，增加了終端網(wǎng)點(diǎn)的工作量，顯然也是得不償失的。
⑧交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)一時難以改變。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)與市場化有很大關(guān)系。
a.鐵路市場化轉(zhuǎn)型尚需時間。從經(jīng)濟(jì)改革角度來講，公路是第一批鼓勵大家自營，走市場化道路的。這些年來，公路貨運(yùn)的市場化體系已經(jīng)基本形成。
但是，鐵路系統(tǒng)2014年才正式實(shí)施改革，無論是管理還是實(shí)際運(yùn)營，適應(yīng)市場化還需要一段時間。在這樣的大背景下，公路貨運(yùn)能提供更好的供給服務(wù)。
b.鐵路貨運(yùn)更傾向于大宗貨物。另一方面，市場需求的變化也給鐵路貨運(yùn)帶了挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向消費(fèi)品運(yùn)輸，這樣的變化對快速運(yùn)輸和靈活反應(yīng)機(jī)制都提出了很高的要求。
公路貨運(yùn)即時適應(yīng)市場需求，靈活應(yīng)對。但是，鐵路貨運(yùn)依然集中在大宗運(yùn)輸上，對市場需求變化缺乏快速反應(yīng)。
其實(shí)綜上對各方優(yōu)勢及劣勢的對比我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管鐵路貨運(yùn)在逐步崛起，但公鐵貨運(yùn)之間仍舊存在著互補(bǔ)關(guān)系，鐵老大與公路黨雖存在一定競爭關(guān)系，但小編以為，伴隨鐵路改革進(jìn)一步深化，對公路貨運(yùn)整改的不斷完善，公鐵聯(lián)運(yùn)勢必將是我國貨運(yùn)發(fā)展的主要方向。
【補(bǔ)點(diǎn)料】
2017鐵路投資8千億 貨運(yùn)量或迎6年首增
2017年中國鐵路總公司計劃完成投資8000億元，國家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到27.5億噸。
1月3日，中鐵總在北京鐵道大廈召開2017年全路工作會議，中鐵總總經(jīng)理陸東福在其《2016年工作報告》中公布了上述計劃。
8000億元投資額度與近年投資持平，2014年-2016年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資額分別完成8088億元、8238億元和8015億元。而在貨運(yùn)上，如能實(shí)現(xiàn)27.5億噸的目標(biāo)，將是中國鐵路6年來首次在貨運(yùn)量上取得增長。
陸東福稱，2016年鐵路貨運(yùn)止跌回穩(wěn)，國家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸。據(jù)中鐵總公布信息顯示，2016年貨運(yùn)量較2015年27.14億噸，同比減少2.36%。
雖然2016年鐵路貨運(yùn)量仍有下跌，但跌幅收窄明顯，自2012年中鐵總成立以來，國家鐵路貨運(yùn)量連續(xù)5年下跌，且降幅不斷擴(kuò)大。
2012年至2015年，國家鐵路貨運(yùn)量同比分別下降1.8%、0.4%、4.7%和11.6%，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比下降分別為1.5%、1.4%、6.5%和14%。
2016年鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)開始觸底反彈。同時，2016年，鐵路集裝箱、商品汽車、散貨快運(yùn)量同比分別增長40%、53%和25%，均創(chuàng)歷史新高。
?。ňC合中國環(huán)境報、經(jīng)濟(jì)參考報、經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)、卡車之家等）
