2015年，中國鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場會上，明確指出向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從此拉開了鐵路向現(xiàn)代化物流進軍的序幕。經(jīng)過兩年多的發(fā)展壯大，鐵路現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型非常的成功，不但國內(nèi)企業(yè)、貨主愿意選擇鐵路發(fā)貨，而且國際上也建立了“中歐班列”金字品牌。可以說，鐵路物流在國際上即代表著中國物流的現(xiàn)代化，“中歐班列”就是中國鐵路對外宣傳的另一張靚麗名片?！爸袣W班列”從時間上算，是在鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之前，但大發(fā)展時期是鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之后。2011年3月，“渝新歐”第一趟列車成功抵達德國杜伊斯堡貨運站場，開啟了中歐物流合作的開端。如今，“渝新歐”不再孤單，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……“中歐班列”大家庭的成員越來越多，貨運量也越來越大。根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2016年，中歐班列共開行1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。而在2017年，多個城市提出了“運力翻倍”計劃，其中僅成都和重慶便將合計有2000列開行計劃。
從可喜的貨運增長量和列車開行計劃我們可以得知，鐵路物流西上歐充滿著“愛情”。那么，“愛情”的結(jié)晶如何而來？中間有什么樣的故事？
國內(nèi)整合資源，破解難題。以“渝新歐”為例，“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關(guān)都要檢查，時間成本非常之高；全程運行1萬多公里，途中溫差極端相差可達70℃，電子產(chǎn)品無法承受；全程運行時間長達10多天，途中安全也是貨主擔憂的問題等等。為了把問題一個一個解決，為“中歐班列”發(fā)展奠定基礎(chǔ)，國家積極與沿線國家溝通，并研發(fā)集裝箱定位跟蹤系統(tǒng)以及保溫材料。當然，為了在運行中絕對安全，每趟“中歐班列”都配有兩個機車頭，一個正常行駛，一個遇突發(fā)情況備用。同時，駕駛室里裝有“黑瞎子”，可自動監(jiān)控列車技術(shù)參數(shù)，監(jiān)督司機工作狀況。
國際大環(huán)境，求同存異、合作共贏。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，各國經(jīng)濟發(fā)展都有所放緩，求同存異、合作共贏成為共識。就是在這種特殊情況下，中國國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”的倡議受到國際社會的高度關(guān)注?！爸袣W班列”作為新絲綢經(jīng)濟帶的先行者，自然而然成了我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
中歐能在短短數(shù)年內(nèi)迎來“愛情”的結(jié)晶“中歐班列”，不僅反映出了鐵路物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的成功，還反映了“一帶一路”受沿線國家的鼎力支持。如今，“中歐班列”正滿載著中歐“愛情”的結(jié)晶，飛馳在廣袤的亞歐大陸上，讓古老的絲綢之路在“一帶一路”的照耀下煥發(fā)新的光彩。
本文同期刊載于4月24日《現(xiàn)代物流報·鋼鐵物流》第2版
