近期，煤炭鋼鐵市場弱勢下行，公路運輸市場受到嚴重擠壓，煤炭公路運輸費用持續(xù)走低。運費價格一降再降，不少司機已經(jīng)停止了自己的運輸業(yè)務，路上的車輛也都僅能維持自身的成本。數(shù)據(jù)顯示，目前呂梁柳林——唐山遷安的煤炭公路運輸費用為200元/噸，已經(jīng)低于火運202元/噸的運輸價格。這對于正常的煤炭物流市場來說是極其不健康的。作為煤炭運輸?shù)闹饕绞街唬愤\輸長時間內(nèi)一直占有很大的市場份額。盡管鐵路運輸量占據(jù)了全國煤炭運輸?shù)慕?0%，但是由于鐵路線路的布局缺陷，很多地區(qū)對公路運輸仍有較大依賴。
汽運市場呈現(xiàn) “車多貨少”的局面
由于貨源信息較少，人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為，加劇了整個運輸行業(yè)的額外成本，壓縮了汽運行業(yè)的平均利潤率，久而久之形成了惡性循環(huán)。過去車輛選擇多拉超載就是因為市場惡性競爭的結(jié)果，但是自從2016年9月份開始實行“治超”行動以來，市場便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場競爭中，運輸車輛面臨的競爭壓力將進一步加大。
4月中下旬以來，下游鋼材市場也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，鋼材價格的走低使得下游采購變得不再積極，甚至部分地區(qū)還有上游積極送貨的現(xiàn)象，但是市場的整個運輸需求仍然只減不增。目前下游鋼企的庫存目前保持在合理的水平線上，不需要大量補庫；在動力煤運輸方面，夏季補庫尚未來臨，市場需求的釋放尚需一定的時日。
除此之外，目前的運輸市場上正呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場的現(xiàn)狀，而運輸車輛的過多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規(guī)實施以后，很多司機紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢更大的6×4型號車輛，還拉動了車輛銷售的熱潮。
在2016年煤炭市場火熱的背景下，車輛過剩的問題得以掩蓋，但是到了2017年，隨著煤炭市場逐步回歸正常，公路運輸需求開始減少，目前“車多貨少”的窘境已經(jīng)嚴重影響目前公路物流的發(fā)展，也導致公路運輸費用的不斷下跌。
環(huán)保政策壓制了汽運市場的發(fā)展
從長期來看，國家越來越重視環(huán)境保護，對于柴油動力運輸車輛的限制也更加明顯。4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港不再轉(zhuǎn)運煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運。
近幾年，在國家經(jīng)濟增速放緩，煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。一方面，天津港禁止汽運煤集港的時間由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，大幅度地縮減了汽運市場的空間；另一方面，由于環(huán)保因素的影響，廠礦限產(chǎn)嚴重，貨源信息被進一步收緊。
目前的汽運市場正是由于諸多這樣的因素，導致運費價格一降再降。在公路運費如此低廉的情況下，本該是貨物大量選擇汽運的時候，但是由于環(huán)保等因素的制約，眾多的柴油車被禁止上路。也就是說，可能對于有貨源的地區(qū)而言，公路物流仍然可能無法正常開展，對于車主和司機來說影響是十分巨大的。
天津市根據(jù)PM2.5源解析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機動車對天氣污染的貢獻率已由2013年的16%上升至2017年的22%，污染的嚴重程度致使華北地區(qū)對于柴油運輸車輛均采取了一定的限制手段。本來目前正常的煤炭市場就決定了“車多貨少”的窘境，再加上環(huán)保因素的制約，使得目前的車主和司機群體都將面臨著失業(yè)的風險和更加激烈的市場競爭。
公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰(zhàn)
2015年12月，蒙冀鐵路投入運營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站承包裝車站，免費給客戶提供裝車，并免除部分輔助費用，使以上三個發(fā)站通過蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸的費用與通過大準、巴準—大秦發(fā)運到曹妃甸港的費用大體相當，與大秦線爭奪蒙西貨源。
這使得國家主要的運煤專線在原有“三橫”基礎上，又增添了新的南北向運煤專線，這也使得中國在“北煤南運”的規(guī)劃格局中再次取得突破進展。鐵路運力的擴大，勢必在未來會壓縮公路運輸市場的空間，原本以來公路運輸?shù)哪遣糠重浳镆矊⑥D(zhuǎn)移至鐵路運輸上。因此從長期來看，公路運輸?shù)牟季謱尸F(xiàn)出收縮式的發(fā)展路徑，所需要的運力也會呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢。
無論從長期還是短期來看，未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰(zhàn)，其解決問題的手段還將從自身的角度出發(fā)，解決自身車輛過剩的問題，同時積極解決物流信息的閉塞，優(yōu)化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應今后嚴峻的市場競爭。
延伸閱讀
發(fā)改委：正在研究制定有關(guān)文件降低物流成本推進降本增效
國家發(fā)改委近日召開新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，國務院對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和降本增效工作高度重視，要求將降低物流成本、推進降本增效作為今年一項重點工作。對此，國家發(fā)改委制定專項工作方案，正在會同現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議有關(guān)成員單位，圍繞企業(yè)反映突出的共性問題，研究制定有關(guān)政策性文件。
孟瑋表示，降低物流成本是降低實體經(jīng)濟成本的重要內(nèi)容，也是社會各方面特別是廣大企業(yè)廣泛關(guān)注的話題。就鐵路而言，近年來，我國鐵路運輸快速發(fā)展，基礎設施不斷完善，技術(shù)裝備大幅提升，服務水平整體躍升，但客觀講，在我國多式聯(lián)運特別是集裝箱多式聯(lián)運方面，鐵路仍然是短板領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)。
孟瑋指出，從成本角度看，鐵路運輸成本只有公路的1/4~1/3。但2016年我國鐵路貨運比重僅為7.6%，與美國、歐盟等國家40%左右的鐵路貨運比重差距明顯。此外，國際上港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例通常在20%左右，美國為40%，印度也達25%，而我國僅為2.6%。這一方面說明我國鐵路多式聯(lián)運發(fā)展滯后，鐵路能力大、成本低、能耗小、組織強的比較優(yōu)勢還沒有得到充分發(fā)揮；另一方面也說明，推進鐵路多式聯(lián)運、促進物流降本增效，潛力巨大、大有可為，這也是我們制定實施《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》的目標之一。
孟瑋強調(diào)，國務院對物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和降本增效工作高度重視，要求將降低物流成本、推進降本增效作為今年一項重點工作。對此，國家發(fā)改委制定專項工作方案，正在會同現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議有關(guān)成員單位，圍繞企業(yè)反映突出的共性問題，研究制定有關(guān)政策性文件。文件將在深化“放管服”改革、加大物流領(lǐng)域降稅清費力度、提升物流綜合服務能力、推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展、打通信息互聯(lián)通道等方面提出一系列新舉措。相信，這些措施的實施，對于進一步改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升物流業(yè)整體發(fā)展水平，促進實體經(jīng)濟提質(zhì)增效健康發(fā)展將發(fā)揮積極作用。
?。ㄒ陨蟽?nèi)容根據(jù)中國網(wǎng)財經(jīng)、中國煤炭資源網(wǎng)、金融界綜合整理）
本文同期刊載于5月27日《現(xiàn)代物流報·鋼鐵物流》第11版
