▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日11時(shí)10分，由中國(guó)企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）首班列車發(fā)車，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路正式建成通車。新華社記者 金正 攝
對(duì)于肯尼亞而言，2017年5月31日注定是個(gè)值得紀(jì)念的日子。
這一天，全長(zhǎng)約480公里、由中企承建的肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）正式建成通車，首班列車由蒙內(nèi)鐵路起點(diǎn)蒙巴薩西站發(fā)車。
中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平特使、國(guó)務(wù)委員王勇，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔和副總統(tǒng)魯托等出席通車儀式。
蒙內(nèi)鐵路由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司所屬中國(guó)路橋承建，歷時(shí)29個(gè)月，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、裝備、技術(shù)、管理，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈境外合作的新模式。
肯尼亞期待百年的世紀(jì)工程
蒙內(nèi)鐵路是繼安哥拉的本格拉鐵路、尼日利亞的阿卡鐵路、埃塞俄比亞的亞吉鐵路后，又一條在非洲建成通車的“中國(guó)制造”鐵路，被肯尼亞人譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”。
作為中非合作、“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，蒙內(nèi)鐵路總長(zhǎng)約480公里，造價(jià)約38億美元，西起肯尼亞第一大港蒙巴薩，東至首都內(nèi)羅畢，是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國(guó)家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)修建的最大基建項(xiàng)目，同時(shí)也是肯尼亞百年以來(lái)最大的民生工程。
蒙內(nèi)鐵路由中國(guó)交建子公司中國(guó)路橋有限責(zé)任公司承建，于2014年12月動(dòng)工建設(shè)，完工時(shí)間比規(guī)劃工期提前兩年半時(shí)間。
蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里，貨運(yùn)時(shí)速80公里?！斑@趟列車真的很棒，內(nèi)飾很漂亮，和以前的火車相比，乘坐起來(lái)實(shí)在太舒適了?！痹诿蓛?nèi)鐵路試運(yùn)行列車上，乘客巴內(nèi)利女士對(duì)這次體驗(yàn)贊不絕口。
中國(guó)交建海外事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理、蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強(qiáng)表示：“在整個(gè)非洲大陸，時(shí)速超過(guò)80公里的鐵路都非常少，在肯尼亞人心目中，蒙內(nèi)鐵路就是非洲版的高鐵。”
在蒙內(nèi)鐵路建成之前，肯尼亞的主要交通線路是1899年修建的烏干達(dá)鐵路。這是100年來(lái)，從東非海岸到內(nèi)陸高原唯一的現(xiàn)代交通線路。然而，這條鐵路并未給肯尼亞人民帶來(lái)渴望的繁榮。聯(lián)合國(guó)在2013年的一份報(bào)告中指出，惡劣的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件大大制約了肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
如今，蒙內(nèi)鐵路的通車將改變這一切。蒙內(nèi)鐵路的通車，標(biāo)志著綿延2700公里的東非鐵路大動(dòng)脈建設(shè)走過(guò)了第一個(gè)里程碑。對(duì)肯尼亞而言，它已經(jīng)成為名副其實(shí)的新的“國(guó)家脊柱”。
蒙內(nèi)鐵路全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
值得一提的是，蒙內(nèi)鐵路是中國(guó)為肯尼亞修建的一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路。它是一條采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備、中國(guó)運(yùn)營(yíng)管理的國(guó)際干線鐵路，是中國(guó)鐵路建設(shè)全產(chǎn)業(yè)落地的標(biāo)志性項(xiàng)目。
這開(kāi)啟了中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈境外合作的新模式。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在肯尼亞落地，不僅“授人以魚(yú)”，更加注重“授人以漁”。為了讓先進(jìn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)在當(dāng)?shù)芈涞厣?，蒙?nèi)鐵路項(xiàng)目部在當(dāng)?shù)厝藛T培訓(xùn)上下了大功夫。單是對(duì)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員的培訓(xùn)就達(dá)到2萬(wàn)多人。還專門(mén)聘請(qǐng)中國(guó)老師為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了2000多名運(yùn)營(yíng)人才。同時(shí)，還幫助肯尼亞建立鐵路技術(shù)工程學(xué)院，捐資1000萬(wàn)美元，全額資助100名肯尼亞學(xué)生來(lái)中國(guó)學(xué)習(xí)。“龐大、嶄新、現(xiàn)代”，當(dāng)蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目首批內(nèi)燃機(jī)車抵肯時(shí)，肯交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)馬查里亞豎起大拇指?！斑@條鐵路將為非洲大陸打開(kāi)一條通道?！笨夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔多次點(diǎn)贊蒙內(nèi)鐵路彰顯中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)速度、中國(guó)方案。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞投入使用的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路（軌距1.435米），在此之前，肯尼亞僅有一條英國(guó)人100多年前建造的“米軌”鐵路（軌距1米），其速度和運(yùn)力早已跟不上實(shí)際需求；另一方面，公路雖是肯尼亞如今的主要運(yùn)輸方式，但飽受高事故率的困擾。
近年來(lái)，中國(guó)鐵路工程在非洲享有盛譽(yù)，很多非洲國(guó)家都對(duì)采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、簽約中國(guó)公司抱有興趣。
這一次，肯尼亞也選擇了中國(guó)?？翔F路公司總經(jīng)理阿塔納斯·馬伊納對(duì)“中國(guó)速度”很滿意：“我們當(dāng)初的選擇是完全正確的……”
本文同期刊載于6月5日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第5版
