6月28日，記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，今年一季度，鐵總凈虧損58億元，相比于去年一季度凈虧損87億元，額度已經(jīng)大幅減少了33.3%。不過，雖然虧損額有所降低，但整體利潤(rùn)仍為由負(fù)轉(zhuǎn)正。具體來(lái)看，鐵總一季度貨運(yùn)收入774億元，同比增長(zhǎng)24.2%，客運(yùn)收入760億元，同比增長(zhǎng)12.9%。業(yè)界分析指出，隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，不斷攀升的鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)成為鐵總營(yíng)收主要來(lái)源之一，而過去幾年已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)甚至反超貨運(yùn)量的客運(yùn)量，在一季度同比漲幅僅為貨運(yùn)量的一半。多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，客運(yùn)量預(yù)期后續(xù)增長(zhǎng)乏力，將成為未來(lái)鐵總提高營(yíng)收過程中的一大挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，鐵總的客運(yùn)量在較長(zhǎng)一段時(shí)間都低于貨運(yùn)量，但也曾出現(xiàn)過反超。在去年上半年時(shí)，鐵總貨運(yùn)收入累計(jì)1011億元，但是客運(yùn)收入已經(jīng)達(dá)到了1353億元，到了去年前三季度，鐵總貨運(yùn)累計(jì)收入為1827億元，而客運(yùn)收入繼續(xù)超過了貨運(yùn)，達(dá)到2170億元。到了去年底，鐵總的全年貨運(yùn)收入定格在2575億元，客運(yùn)收入則增長(zhǎng)到2817億元，同比增長(zhǎng)12.4%。
專家分析稱，鐵總的貨運(yùn)情況之所以較為低迷，與我國(guó)整體鐵路貨運(yùn)量走勢(shì)、全國(guó)經(jīng)濟(jì)情況都相關(guān)。據(jù)交通部《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年我國(guó)全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%。專家指出，去年，我國(guó)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)正處于關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增速稍有放緩，鐵路貨運(yùn)出現(xiàn)小幅下降。不過到了今年，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)的持續(xù)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求量較大，房地產(chǎn)投資增速較快，以運(yùn)送鋼鐵、煤炭、鐵礦石等為主的鐵路貨運(yùn)也有所上升。
但客運(yùn)數(shù)據(jù)則不容樂觀。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴北京商報(bào)記者，近年來(lái)我國(guó)不斷在中西部地區(qū)修建高鐵，但這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不是十分發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)相對(duì)較少，客流量也比較少。另一方面，運(yùn)營(yíng)多年的京滬通道等沿海路線在經(jīng)過了客流爆發(fā)期后，客運(yùn)量趨于穩(wěn)定，進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)時(shí)期，這也導(dǎo)致了鐵路總體客流量后續(xù)增長(zhǎng)乏力。此外，趙堅(jiān)還表示，隨著航空業(yè)不斷發(fā)展，在路途超過1000公里時(shí)，高鐵還需要與航空展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，這也對(duì)客運(yùn)量造成了分流。
而同濟(jì)大學(xué)教授孫章則指出，隨著我國(guó)投融資體制改革，現(xiàn)在修建鐵路均為項(xiàng)目法人制，鐵總每修建一條高鐵，就會(huì)成立一個(gè)項(xiàng)目公司，地方政府與部分國(guó)企都有可能參與在內(nèi)，這可以幫助多方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，不過也在一定程度上分流了鐵總的營(yíng)收。
對(duì)此，孫章建議稱，一方面，各城市在建設(shè)鐵路前還需理性分析，不能盲目建設(shè)鐵路最終得不償失，另一方面，國(guó)家應(yīng)該成立專門小組，對(duì)鐵路與高速公路現(xiàn)有的虧損情況進(jìn)行分析與研判，例如一些邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路出現(xiàn)凈虧損，但當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ū憷杂兴嵘?，這就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設(shè)資金。
