繼中國聯(lián)通之后，中國鐵路總公司有望成為下一個推行混改的央企。
近日，中鐵總官網(wǎng)消息稱，鐵路總公司已分別向阿里、騰訊、一汽集團發(fā)出了參與鐵路總公司混改的邀請，而這個陣營將要進一步擴大。
另據(jù)媒體消息，被中鐵總邀請參與混改的還有順豐控股。
同時，順豐控股在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司過去幾年和鐵路總局一直有很好合作，有數(shù)十架電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續(xù)加大與鐵路總局合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優(yōu)勢。關(guān)于鐵總的改革，公司將會進行認真研究并積極參與。
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據(jù)中鐵總官網(wǎng)消息，今年1月3日召開的中鐵總2016年度工作會議上，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福首次公開表示，擬開展混合所有制改革。
他指出：2017年，中鐵總將規(guī)范和落實鐵路兩級主體企業(yè)（總公司與鐵路局）權(quán)責，推進鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營，開展混合所有制改革，加大綜合經(jīng)營開發(fā)力度，努力提高鐵路企業(yè)經(jīng)營效益。
今年5月、7月，陸東福分別與阿里巴巴、騰訊負責人展開了會談，兩次會談中均提到了混改話題。
在與阿里巴巴集團董全天候科技主席馬云會面時，陸東福表示：雙方可在鞏固支付寶應用、實名信息核驗服務以及車站導航等方面合作的基礎(chǔ)上，在高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革等領(lǐng)域進行更深入的合作。
在與騰訊公司董事局主席、CEO馬化騰會談時，陸東福稱：鐵路總公司正在探索推進優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化、證券化，歡迎騰訊公司參與鐵路企業(yè)混合所有制改革，進一步放大高鐵的溢出效應。
雖然中鐵總混改一事提出已早，但推行仍然面臨不少困難。
對于中鐵總混改難行的原因，北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅對媒體記者表示：目前，中鐵總的公益性和商業(yè)性不分開，導致虧損嚴重，而社會資本天然具有盈利的需求，所以很難有意愿進入。
同時，中國企業(yè)研究院首席研究員李錦也指出，鐵路投資太高，回報周期長，建一條鐵路，要好幾年才能看到收益。
從業(yè)績表現(xiàn)來看，自改制四年來，中鐵總業(yè)績始終不佳。2016年前三季度，中鐵總虧損額達到55.77億元，而全年總利潤由負轉(zhuǎn)正得益于年底中鐵總獲得的國家財政補貼。
此外，中鐵總負債沉重。截至2016年底，中鐵總負債達4.72萬億元，相比上一年增長15.12%，負債率增加至65.10%。
雖然混改推行有困難，但中鐵總混改勢在必行。值得關(guān)注的是，今年6月，中鐵總因改革不力受中央巡視組批評。
據(jù)中紀委網(wǎng)站顯示，中央第六巡視組向中鐵總黨組反饋巡視情況時指出，中鐵總推進中央深化鐵路改革等決策部署不夠有力，要求中鐵總加快政企分開步伐，完善企業(yè)化、市場化運行機制。
對此，陸東福回應稱，中鐵總將采取有力措施，奮力推進市場化經(jīng)營改革，完善以效益效率為導向的改革創(chuàng)新與加強監(jiān)督防范廉政風險相結(jié)合的運行機制。
中鐵總混改會在什么時候推出呢？李錦對表示，隨著十九大臨近，鐵路部門對改革“要有個實實在在的交代”，這也意味著，下半年的鐵路改革將加快，邁出實質(zhì)性步伐。
