過(guò)去，“包列火車?yán)洝笔枪居袑?shí)力的象征。如今，京津冀地區(qū)的中小企業(yè)甚至個(gè)人，都可以讓自己的零散貨物搭上貨運(yùn)列車了。
自從三年前在京津冀地區(qū)開(kāi)通貨物列車以來(lái)，北京鐵路局已為近6萬(wàn)客戶發(fā)送零散快運(yùn)貨物1.59億件，貨物快運(yùn)覆蓋京津冀200多個(gè)縣、市、地區(qū)。而這一模式不僅是鐵路部門落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措，也是在煤炭等大宗貨物鐵路運(yùn)量逐步下降的背景下，鐵路運(yùn)輸改革的新探索。
資料圖：圖文無(wú)關(guān)
個(gè)人客戶顯著增加
企業(yè)客戶降低成本
近日，在位于北京市大興區(qū)的京鐵物流中心，記者看到一片忙碌的貨物裝卸場(chǎng)景。據(jù)物流中心負(fù)責(zé)人介紹，這片占地300多畝的貨場(chǎng)晚上更加忙碌，經(jīng)常有上千人在這里作業(yè)。
這樣的場(chǎng)景是京津冀貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的寫照。目前，京津冀已建成貨物快運(yùn)作業(yè)站76個(gè)，辦理站185個(gè)，無(wú)軌站35個(gè)。
三年來(lái)，京津冀貨物快運(yùn)累計(jì)客戶近6萬(wàn)家，其中個(gè)人客戶是主體，達(dá)到53999家，零散貨物發(fā)送量達(dá)到15863.5萬(wàn)件。
2016年的“雙十一”期間，北京鐵路局首次在京廣、京滬、京九等干線上開(kāi)行了4列時(shí)速160公里的“電商班列”。
京鐵物流中心副主任張金超介紹說(shuō)，電商班列目前已取得了良好效果，不僅縮短了運(yùn)時(shí)，運(yùn)量也有了提高。如北京黃村至上海閔行的X101次，運(yùn)行時(shí)間為12.6小時(shí)，加上裝卸車時(shí)間共需15小時(shí)，當(dāng)日便可抵達(dá)。另外，每趟電商專列最多可掛載15節(jié)車廂，平均每趟運(yùn)輸量可達(dá)340噸左右。據(jù)北京鐵路局統(tǒng)計(jì)，去年“雙十一”期間，京鐵物流中心電商貨物發(fā)送量約13500噸左右，增幅達(dá)80％。
除了個(gè)人客戶顯著增加外，貨物快運(yùn)還大大降低了企業(yè)客戶的成本。
蒙牛乳業(yè)北京分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司生產(chǎn)的一款高端奶制品，京津冀地區(qū)每天的需求量只有1.5噸左右，如果采用大貨車配送，配送時(shí)間較長(zhǎng)，成本也相對(duì)昂貴，而使用貨物快運(yùn)配送后，不僅配送時(shí)間更短，運(yùn)費(fèi)也更低，每年為公司節(jié)約了大量物流成本。
為提供更好的服務(wù)，京鐵物流中心研發(fā)出能夠保溫100小時(shí)的1.5噸小型冷鏈配送箱，滿足了有機(jī)食品、藥品、紅酒等零散高端貨物的配送需求。同時(shí)，為方便客戶下單、跟蹤貨物軌跡，京鐵物流中心還研發(fā)了“集貨幫”APP，實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)貨物實(shí)時(shí)信息統(tǒng)計(jì)、列車運(yùn)行狀態(tài)追蹤、貨物配送調(diào)度指揮及集裝化器具追蹤管理等功能。
摒棄“大包大攬”模式
施行“前店后廠”管理
近年來(lái)，我國(guó)煤炭、鋼材等需求量持續(xù)下降，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量隨之大幅下滑。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍認(rèn)為，鐵路向中短途零散貨物開(kāi)放勢(shì)在必行。
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的部署和市場(chǎng)需要，北京鐵路局摒棄了過(guò)去由車站全程“大包大攬”的模式，創(chuàng)新地提出了“前店后廠”的管理模式。
“前店”即營(yíng)銷部門，主要任務(wù)是開(kāi)拓市場(chǎng)，負(fù)責(zé)營(yíng)銷攬貨、收費(fèi)簽單、組織裝車等。北京鐵路局專門成立了貨運(yùn)營(yíng)銷中心，并分區(qū)域成立了北京、豐臺(tái)、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心和京鐵物流中心。這些貨運(yùn)中心和物流中心向外界敞開(kāi)收貨，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，幾十公斤的貨物也“來(lái)者不拒”。
“后廠”則指運(yùn)輸、調(diào)度部門，任務(wù)是動(dòng)力配置、掛運(yùn)編組和安全運(yùn)輸，由原站段負(fù)責(zé)，快運(yùn)列車采取固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站的“五固定”方式每日開(kāi)行，到點(diǎn)來(lái)，按點(diǎn)走，完全實(shí)現(xiàn)“客車化”貨運(yùn)服務(wù)，使客戶能精準(zhǔn)安排貨物配送。
“前店后廠”模式運(yùn)行三年來(lái)，京津冀貨物快運(yùn)的運(yùn)輸收入達(dá)到了11.4億元。
目前，北京鐵路局以位于天津市的南倉(cāng)站為零散貨運(yùn)中心站，先后開(kāi)行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車等固定路線。北環(huán)快運(yùn)列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來(lái)；南環(huán)快運(yùn)列車覆蓋了北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)；京九快運(yùn)列車則把永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，形成了較完善的京津冀地區(qū)快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)京鐵物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津冀貨物快運(yùn)列車沿線站點(diǎn)的零散貨物集結(jié)地也逐步發(fā)展起來(lái)，有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地。
帶來(lái)多重利好
需將零散列車連接成網(wǎng)
專家認(rèn)為，京津冀貨物快運(yùn)列車具有運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸效率高、運(yùn)到時(shí)限短、安全保障強(qiáng)等特點(diǎn)，如果快運(yùn)列車的每個(gè)?？空军c(diǎn)能成為貨物的交易中心，就可發(fā)揮貨物快運(yùn)列車的優(yōu)勢(shì)，把中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求集中化。同時(shí)，對(duì)區(qū)域的自然環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局都有積極影響，可帶來(lái)綠色運(yùn)輸、生產(chǎn)要素流動(dòng)等多重利好。
首先，貨物快運(yùn)列車更節(jié)能、更清潔，有助于節(jié)能減排。以常見(jiàn)的12.5米長(zhǎng)、載重28噸的重型貨車為參照物，據(jù)測(cè)算，京津冀貨物快運(yùn)列車開(kāi)行至今，相當(dāng)于減少行駛14.5萬(wàn)輛次重型大貨車，而鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的空氣污染和噪聲干擾也遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。
其次，貨物快運(yùn)列車更準(zhǔn)時(shí)、更安全。相比汽車運(yùn)輸，貨物快運(yùn)列車采取“客車化”運(yùn)行模式，按固定時(shí)刻表開(kāi)行，不受道路擁堵、惡劣天氣等影響，且更安全。
另外，貨物快運(yùn)列車也更活躍、更均衡。鄔躍認(rèn)為，與長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作相對(duì)較弱。在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，由鐵路構(gòu)建的一體化交通圈正在形成，隨著“1小時(shí)通勤圈”、“8小時(shí)高鐵圈”的逐步完善，鐵路貨運(yùn)將大有可為。隨著鐵路貨運(yùn)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，還可進(jìn)一步加快非首都功能疏解并鞏固其效果。
未來(lái)，隨著高鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至全國(guó)，高鐵快運(yùn)將基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域的全覆蓋。目前，上海鐵路局在金華、義烏、杭州、蕪湖、合肥等城市間已開(kāi)通“城際捷運(yùn)貨物列車”；西安鐵路局也開(kāi)行了“三秦貨物快運(yùn)列車”，并已開(kāi)通陜北、關(guān)中、陜南三列循環(huán)列車。
“越是長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸越能發(fā)揮貨物快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司需要把各自局管內(nèi)的零散貨物快運(yùn)列車連接起來(lái)，為在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件。”鄔躍說(shuō)。
