2017年，中國(guó)鐵路總公司上交了一份政企分離分開以來(lái)最好的成績(jī)單。1月2日召開的中國(guó)鐵路總公司工作會(huì)議上，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福通報(bào)了2017年的 “成績(jī)單”，其中一個(gè)亮點(diǎn)是，鐵路經(jīng)營(yíng)效益大幅提升，運(yùn)輸和多元經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)收入雙增長(zhǎng)，總收入達(dá)9799億元。 （1月9日 《華夏時(shí)報(bào)》）
鐵路運(yùn)輸業(yè)績(jī)下滑正式由負(fù)轉(zhuǎn)正，這是值得可喜可賀的。根據(jù)工作目標(biāo)，鐵路將會(huì)在2018年鐵路運(yùn)輸收入目標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)到7458億元，多元經(jīng)營(yíng)營(yíng)收3200億元，即總收入目標(biāo)達(dá)到10658億元，這也是中國(guó)鐵路歷史上最高的目標(biāo)。
平日里有關(guān)心國(guó)際新聞或者經(jīng)濟(jì)報(bào)道的朋友們可能會(huì)注意到這樣一件事，即：自從2008年以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨緩，國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸也從此進(jìn)入了低潮期。不管是在各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸方面，還是在航運(yùn)方面，很多地區(qū)和國(guó)家都受到了嚴(yán)重的沖擊，甚至于大量的航運(yùn)集團(tuán)和造船公司都因此陷入了財(cái)務(wù)困境。鐵路作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ撸瑯右彩怯龅搅祟愃评щy。在2010年前后，國(guó)內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸總量甚至達(dá)到了25%以上的下滑幅度。經(jīng)濟(jì)界有一種判斷說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的萎靡不振是造成鐵路貨物運(yùn)輸總量下滑的主要原因。然而，經(jīng)過(guò)10年左右的 “掙扎”，隨著經(jīng)濟(jì)動(dòng)能的不斷迸發(fā)，同時(shí)也隨著大宗商品期貨交易指數(shù)的連創(chuàng)新高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展重新出現(xiàn)欣欣向榮的景象。
當(dāng)然，這只是其中的一部分原因。自從2012年以來(lái)，我國(guó)每年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資都超過(guò)了8000億元，去年雖然下降到了7400多億元，但仍然也是非常巨大的投資數(shù)目，即便是放在全球也是屈指可數(shù)的?；A(chǔ)性投資雖然可以帶動(dòng)大量的就業(yè)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是在前期投資過(guò)程當(dāng)中，就不可避免地帶來(lái)大量的負(fù)債現(xiàn)象，換句話說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)的低迷不振，同時(shí)也隨著大量的投入，所以鐵路的虧損性運(yùn)營(yíng)自然也是正常。
這些都是客觀現(xiàn)象。如果從主觀能動(dòng)性上來(lái)看，鐵路自身也不斷做出自我優(yōu)化，在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理方面投入了大量資源，同時(shí)加大貨運(yùn)營(yíng)銷力度，推動(dòng)大宗貨物產(chǎn)、運(yùn)、需銜接，現(xiàn)在貨主只需要在手機(jī)和信息平臺(tái)上就可以直接操作所有包括送單、接單、結(jié)算等工作；同時(shí)，鐵路部門還從2014年開始把快速貨物運(yùn)輸納入到高鐵運(yùn)輸任務(wù)當(dāng)中，原先需要航空和汽車運(yùn)送的 “小包裹”，現(xiàn)在也可以用鐵路這樣的 “大家伙”運(yùn)送了。
2017年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到了將近30億萬(wàn)噸，比2016年增長(zhǎng)了10.1%，其中，集裝箱、原先不怎么通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲囈约袄滏溸\(yùn)輸分別增長(zhǎng)了37%、58%、110%，主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入比2012年幾乎翻了一倍。通過(guò)這幾年的自身不斷調(diào)整，不斷進(jìn)行信息化平臺(tái)改造，不斷優(yōu)化運(yùn)輸終端的服務(wù)平臺(tái)，鐵路甚至在2013年全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整、去產(chǎn)能、供給側(cè)改革的大前提下，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)成長(zhǎng)。可以說(shuō)，鐵路部門最好盈利 “成績(jī)單”不光有全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)“變暖”的因素，同時(shí)也是鐵路部門自身不斷積極改革、積極進(jìn)取、從市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)步上要效益的直接和間接體現(xiàn)。
在今年剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，習(xí)近平主席要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、減少公路貨運(yùn)量，同時(shí)要增加鐵路貨運(yùn)量，可以預(yù)見的是，在未來(lái)幾年，鐵路的財(cái)務(wù)狀況會(huì)不斷向好，盈利份額也會(huì)逐年加大；接下來(lái)，鐵路部門還將加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，建立 合同 運(yùn)輸服務(wù)機(jī)制。這些都意味著，鐵路發(fā)展正在步入一個(gè)快車道，鐵路運(yùn)輸業(yè)也正式邁入了一個(gè)全新時(shí)代。
本文同期刊載于1月15日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A2版
