關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
車型數(shù)據(jù)庫、配件數(shù)據(jù)庫、修理技術(shù)解決方案，以及它們彼此之間的對應(yīng)關(guān)系，資料的缺乏與技術(shù)方案的缺失往往是擋在汽車配件與汽車維修行面前的大山。為什么中國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)10年有余，商用車后市場的電子商務(wù)卻沒能起步？
尋找支撐 商用車后市場電商業(yè)務(wù)的平臺
不久在北京舉辦的2013全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會年會上，專門探討了中國商用車后市場信息化與電子商務(wù)解決方案。全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長張玉武指出，商用車后市場目前電商發(fā)展的問題在哪里？其中一個關(guān)鍵的問題是缺少一個支撐企業(yè)做生意的公共平臺。
其實，順著電商這一形式的發(fā)展軌跡去看，互聯(lián)網(wǎng)的普及是其立足的基礎(chǔ)。但是對于PC時代的網(wǎng)絡(luò)而言，在現(xiàn)實工作中，包括工廠銷售員、修理廠采購員、車主與司機在內(nèi)的相關(guān)人員并不是PC的主要使用人群，上網(wǎng)解決不了他們真正的業(yè)務(wù)問題，這些人也就沒有必要非上網(wǎng)不行。
讓張玉武看到商機的恰恰是方興未艾的移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，他不無興奮地表示，移動互聯(lián)網(wǎng)正在激活商用車服務(wù)電子商務(wù)市場，目前，整個商用車后市場行業(yè)也陸續(xù)推出了越來越多的解決方案。
用戶至上是互聯(lián)網(wǎng)思維的實質(zhì)
“我們正在迎來一個消費平等、消費民主和消費自由的消費者主權(quán)時代。原有供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵角色，如品牌商、分銷商和零售商的權(quán)力在稀釋、在衰退甚至終結(jié)。在消費者主權(quán)的時代，消費信息越來越對稱，價值鏈上的傳統(tǒng)利益集團越來越難鞏固自身的利益壁壘，傳統(tǒng)的品牌霸權(quán)和零售霸權(quán)逐漸喪失發(fā)號施令的能力。話語權(quán)從零售商轉(zhuǎn)移出來到了消費者手中，消費者通過自媒體，建立和強化了這種自主權(quán)。”從互聯(lián)網(wǎng)電商的本質(zhì)而論，參加會議的移動方案解決專家韓睿博士似乎更有發(fā)言權(quán)，他用比較明確的話語分析指出，互聯(lián)網(wǎng)思維實質(zhì)上就是一種用戶至上的思維。
“移動互聯(lián)網(wǎng)進一步顛覆了現(xiàn)有的商業(yè)價值體系和參照物。”韓睿博士認為，過去，零售商和品牌商習慣了自吹自擂，而“粉絲經(jīng)濟”的核心是參與感。“我們必須主動邀請用戶參與到從創(chuàng)意、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的整個價值鏈中來。”
“移動互聯(lián)網(wǎng)也顛覆了價值創(chuàng)造的規(guī)律。”韓睿博士補充說：“我們必須回歸到商業(yè)的本質(zhì)，找到用戶真正的痛點、癢點，為客戶創(chuàng)造價值。就像小米科技董事長雷軍說的那樣———要做出讓用戶尖叫的產(chǎn)品來。如果僅僅提供商品本身的消費價值，由于大量同質(zhì)化商品的存在，粉絲是沒有動力去買你的東西的。”
電商“神奇”在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實
從一些最為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就能看出，自1995年至今，中國電商經(jīng)歷了從工具點、渠道線到基礎(chǔ)設(shè)施面至電子商務(wù)經(jīng)濟體興起的四大階段跨越。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出：截至2012年，中國電子商務(wù)應(yīng)用規(guī)模為7.95萬億元；2013年1月，美國零售聯(lián)合會向全球宣告：10年內(nèi)中國將成為全球最大的消費市場和全球最大的在線零售市場，中國市場整體零售額或?qū)⑦_到50萬億元，其中20%可能就來自在線零售。從目前電商在國內(nèi)的發(fā)展趨勢來看，實現(xiàn)20%在線零售這一指標看來并沒有什么難度。
回到與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)電商話題，不妨從近兩年發(fā)生的幾個例子中找出一些答案。例如，2012年2月20日在淘寶網(wǎng)、京東聯(lián)合舉行的smart限量團購活動中，15萬元一輛的smart，89分鐘賣了300輛。再如，在2012年淘寶天貓“雙11”購物狂歡節(jié)活動中，并不算什么經(jīng)典熱門車型的江淮悅悅，在整個“雙11”期間卻熱賣了1225輛轎車。
以上案例說明，正是互聯(lián)網(wǎng)電商業(yè)務(wù)型式的存在，才可能在平淡無奇的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上創(chuàng)造出以往正常思維無法理解的“神奇”。
消費行為、渠道、內(nèi)容碎片化已成移動電商發(fā)展趨勢
馬云曾說：“現(xiàn)在不做電子商務(wù)，將來無商可務(wù)。”來自工信部一份數(shù)據(jù)表明：我國的手機用戶總數(shù)在2013年4月期間接近9億，3G用戶數(shù)已突破5000萬大關(guān)，這是移動互聯(lián)的基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2013年，中國手機網(wǎng)民將達7.20億，智能手機將占到52%；手機網(wǎng)民占中國人口比例將達52.9%，首次超越電腦網(wǎng)民。未來10年將成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)黃金發(fā)展的10年，增速將超過互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)將是IT技術(shù)的第四次浪潮。
傳統(tǒng)零售渠道有四個特點：碎片化、區(qū)域性、供應(yīng)鏈弱和品牌弱；電商的供應(yīng)鏈包括互聯(lián)網(wǎng)入口、物流端、技術(shù)平臺以及采購體系，體現(xiàn)為競爭優(yōu)勢。當前，移動電商流量發(fā)展迅速，傳統(tǒng)電商企業(yè)也紛紛在移動端發(fā)力；與此同時，移動電商將成為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動力，并成為重要的盈利模式，而且這種模式還在被不斷嘗試。
電商本質(zhì)的理解，韓睿博士表示，首先，電商的本質(zhì)是零售模式，毛利率不是最重要的考慮因素，是現(xiàn)金流的游戲；其次，電子商務(wù)其實是互聯(lián)網(wǎng)時代的商務(wù)，各個行業(yè)有不同的商務(wù)方式，從生產(chǎn)、物流到零售整個環(huán)節(jié)的流程都有差異；再其次，電商的實質(zhì)還是要賺錢，存在不以盈利為第一目的，而以大規(guī)模交易量為第一目的的行為。
“渠道已被淘寶、京東占據(jù)，做品牌是其他電商的選擇。品牌是時間積累的產(chǎn)物，是產(chǎn)品質(zhì)量、售前推廣、售后服務(wù)、配送物流速度質(zhì)量、顧客購物體驗等的綜合體。”韓睿博士指出，“移動電商的要點在于，消費行為、渠道、內(nèi)容碎片化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。”
利用商業(yè)圈能力聯(lián)合搭建平臺
移動電商成功的幾個要素看，重構(gòu)供應(yīng)鏈、擁抱低利潤率、獨特的客戶關(guān)系管理能力是其中三個重要的因素。比如，對于擁抱低利潤率的解釋，主要是指移動電商不再承擔庫存和價格風險，而是通過商城模式擴大規(guī)模。
談到商用車后市場零配件電商業(yè)務(wù)平臺的發(fā)展，張玉武表示，依據(jù)以上三個要素，全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會將利用20多年來沉淀的商業(yè)圈范圍和能力，與成熟汽配電商一起聯(lián)合搭建起一個開放、垂直的電子商務(wù)公共平臺。他指出，商用車后市場電子商務(wù)平臺的開發(fā)，可以采取分段、分工的方式開發(fā)，即全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會牽頭落到方案、基本數(shù)據(jù)，合作的成熟電商負責網(wǎng)絡(luò)搭建、對接管理軟件協(xié)作開發(fā)，以大大縮短開發(fā)進程。
