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洞悉物流供應(yīng)鏈
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隨著云南“橋頭堡”建設(shè)的推進，昆明14個泛亞商貿(mào)物流中心的逐步建成，對物流人才的需求將日趨顯現(xiàn)。
目前云南物流專業(yè)每年僅有2000余名應(yīng)屆畢業(yè)生，將難以滿足正在建設(shè)的14個泛亞物流基地的用人需求，人才缺失或成今后云南物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
云南省物流與采購聯(lián)合會的消息顯示，目前在滇開設(shè)物流管理專業(yè)的18所院校中，每年的畢業(yè)生大約在1500—2000名左右，并不能完全滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
人才將影響企業(yè)成本控制
云南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校校長董弋萱舉介紹，日前她在同一天、同一家電賣場購買了4件電器產(chǎn)品，但在隨后的一個月時間陸續(xù)送達?！吧虉隹梢园阉须娖髡洗虬淮涡运蛠?，現(xiàn)在卻多花了更多的時間，這樣的配送效率實在是太低了。”董弋萱說，這樣不合理的物流配送，是極大的浪費資源，也增加了企業(yè)的成本。
事實上，在云南乃至全國，流通效率低下、浪費資源的物流配送是一個普遍現(xiàn)象，這就需要專業(yè)物流人才進行調(diào)配。
董弋萱說，在物流領(lǐng)域，一個快遞員如果能夠優(yōu)化調(diào)整配發(fā)快遞的路線和先后送達秩序，也可以一定程度提高商品流通效率，從而節(jié)省企業(yè)成本?！叭绾斡米钌俚某杀舅妥疃嗟呢浳?？這就需要物流人員的調(diào)配?！倍嬲f，要提高流通環(huán)節(jié)效率，降低企業(yè)成本，人才就是關(guān)鍵。
目前，中國的物流總成本遠高于日本及歐美國家，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，當前，中國物流總成本占GDP的比重在18%左右，而西方國家僅為8%到10%。而云南省22%的比重更是高于全國整體水平，標準化、信息化水平差距明顯，因此，云南物流人才培養(yǎng)十分必要。
作為流通環(huán)節(jié)不可或缺的重要角色，物流人才的調(diào)配能力不僅體現(xiàn)在第三方物流企業(yè)中，在生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)也難以忽略。
傳統(tǒng)意義上，物流人才的流向就是與之對等的物流企業(yè)，但事實上，物流并不是單純存在于物流企業(yè)之內(nèi)的，因為每一個企業(yè)的運行發(fā)展其實都離不開物流。董弋萱解釋，從企業(yè)采購訂單的設(shè)計和制定、經(jīng)費核算、產(chǎn)品生產(chǎn)及成品的搬運和倉儲等一系列的生產(chǎn)活動都需要物流人才的調(diào)配運作。這就包括如何就近采購，生產(chǎn)車間與原料和成品的距離控制范圍，以及成品通過何種方式運達……“要改善我省社會經(jīng)濟運行的高物流成本，就必須追溯到生產(chǎn)活動的每個步驟，控制流通成本，而這就需要大量專業(yè)物流人才來完成?！倍嬲f。
專業(yè)錯位嚴重
“再檢查一遍所有出貨信息是否正確?！鄙现芪逑挛缌c半，小李還在倉庫忙著核對為客戶配送的藥品信息。自從2006年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)來到昆明，他從一名基層的“搬運工”開始，已經(jīng)成為了本省一家大型藥品配送企業(yè)的物流經(jīng)理。“物流企業(yè)崗位表面上是貨物運輸，實際上是有組織、調(diào)度、指揮的，不僅需要有實際操作能力，還要有扎實的理論基礎(chǔ)及一定的財務(wù)管理知識，少了其中任何一個環(huán)節(jié)都不行?！闭f起物流管理，“半路出家”的小李顯得頭頭是道。
與小李自學(xué)成才不同的是，今年剛剛從昆明某職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)畢業(yè)的小張卻選擇了一家大型公司文員崗位。因為她認為“做物流太辛苦了！”
“其實應(yīng)屆畢業(yè)生初進入企業(yè)時都要從基層做起，只有熟悉整個物流配送環(huán)節(jié)才能真正勝任物流這一崗位?！睆氖略撔卸嗄甑男±畋硎?，一方面，眾多應(yīng)屆畢業(yè)生因不愿從事基層工作而轉(zhuǎn)投其他行業(yè)；另一方面，由于物流業(yè)的快速發(fā)展，很多其他行業(yè)的從業(yè)人員卻大量涌入物流行業(yè)。
這一說法也得到了云南物流采購聯(lián)合會相關(guān)人士的認同，他告訴記者，云南對物流人才的需求集中在兩個方面，一是能夠開展物流規(guī)劃設(shè)計，用供應(yīng)鏈的思想來指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營管理的高層次物流人才，主要以碩士以上學(xué)位的人員為主。另一類是操作層面的基層管理者，既具備一定的專業(yè)知識，又具備較強的實際操作能力，集中在高職高專層面和應(yīng)用型本科層面。
“目前，由于云南高校對高層次物流人才培養(yǎng)的數(shù)量有限，外省高校培養(yǎng)的人才又很少到云南就業(yè)，所以云南物流企業(yè)對高層次物流人才的需求是持續(xù)的。操作層面的基層管理者，是各個高職院校培養(yǎng)的重點，但由于受到各高校辦學(xué)實力、師資狀況等因素的影響，人才的培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊?！鄙鲜鋈耸繜o奈地表示。
隨著云南“橋頭堡”建設(shè)的推進，昆明14個泛亞商貿(mào)物流中心的逐步建成，對物流人才的需求將日趨顯現(xiàn)。如何做好對接，培養(yǎng)出企業(yè)需要的物流人才也是各高校應(yīng)該仔細思考的問題。對此，云南物流采購聯(lián)合會上述人士建議物流企業(yè)應(yīng)加強和高校、研究機構(gòu)的合作，對在職員工進行必要的崗位培訓(xùn)，不斷補充新知識和技能。他認為政府應(yīng)該借鑒省外發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗，對接受高校學(xué)生實習(xí)的企業(yè)給予相應(yīng)的補貼，如給學(xué)生購置保險、讓企業(yè)免除后顧之憂；對吸納有相應(yīng)職業(yè)資格證書畢業(yè)生的企業(yè)給予取證費用的補貼。同時，鼓勵企業(yè)與高校合作設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，將高校的研究成果盡快地轉(zhuǎn)換到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，才能培養(yǎng)出一批符合國際化需求的專業(yè)物流人才。記者繆亞平 雷小葉報道
人才培養(yǎng)試水職教與高校結(jié)合
作為云南首家物流人才培訓(xùn)學(xué)校，云南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校從2009年成立至今，每年平均為企業(yè)輸送1000多名物流人才，但這遠遠低于云南物流企業(yè)現(xiàn)有的人才需求?！爱斍霸颇鲜∥锪魅瞬湃笨诟哌_20萬左右?！痹颇犀F(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校校長董弋萱表示。
目前，該學(xué)校向相關(guān)企業(yè)提供人員培訓(xùn)的一體化服務(wù)，從企業(yè)招聘、崗前培訓(xùn)、到崗后的能力提升都有系統(tǒng)化的流程模式。
記者從云南物流采購聯(lián)合會獲悉，目前在滇18所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)、物流工程技術(shù)專業(yè)，但每年因各校的招生規(guī)模不同，現(xiàn)有的物流專業(yè)畢業(yè)生還不能完全滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然不少院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但由于物流學(xué)科是一門綜合學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的邊緣學(xué)科。同時物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，也是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。但目前就云南的大專院校來說，主要還是集中于理論知識的培養(yǎng)，還欠缺實際的操作經(jīng)驗，物流人才的職業(yè)化進程與市場需求差距甚遠。
另外，由于在校培訓(xùn)的學(xué)生多為從事流通環(huán)節(jié)的相關(guān)從業(yè)人員，學(xué)校根據(jù)學(xué)生崗位的具體需求，從倉儲、采購、配送、分揀流程管理等方面為學(xué)生量身定制專業(yè)化的培訓(xùn)技能教育?！暗珒H憑學(xué)習(xí)單方面的努力，是遠遠無法滿足目前云南近20萬人的物流人才缺口的?！倍姹硎?，下一步云南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校將計劃與云南的大專院校合作，將學(xué)歷教育與職業(yè)教育相結(jié)合。董弋萱說：“目前，我省大學(xué)陸續(xù)開設(shè)了物流專業(yè)課，今年有兩個州（市）中專也開設(shè)了相關(guān)專業(yè)。但學(xué)歷教育的特點是學(xué)習(xí)周期長，理論知識和實際工作崗位的需求不匹配，且遠不能滿足物流行業(yè)源源不斷的人才需求的。而職業(yè)教育是短期的技能提成的培養(yǎng)，注重實際層面操作能力的培養(yǎng)方向，因此，將兩者結(jié)合將有利于推動我省物流人才的培養(yǎng)?！?/p>
