圖為：要建立 “企校聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的現(xiàn)代物流研究的新型機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)和
高校之間的深度合作，共同推動實(shí)用型人才的培養(yǎng)。
中國的物流行業(yè)對專業(yè)的物流人才不僅需求量大，而且這種需求是多層次的，按不同分類標(biāo)注可作不同區(qū)分，但就市場應(yīng)用上來開，主要分為物流操作型人與物流管理型人才。而目前，針對前者，我國擁有中等以上物流職業(yè)技術(shù)的人才正在以每年近百萬的速度增加，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等。這些人才保障了我國物流的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展，然而針對后者，即，物流管理型人才則處于一個急需助力的狀態(tài)。缺少物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的重要原因。流管理人才要求從業(yè)人員有廣闊的知識面，優(yōu)秀的戰(zhàn)略判斷和對全局的把控能力，要走到市場前端洞悉市場變化趨勢，對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行宏觀調(diào)控。
國內(nèi)外物流人才制度比較
在世界范圍內(nèi)，人們已普遍認(rèn)識到人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，是企業(yè)的靈魂，如何培養(yǎng)適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的人才，為物流業(yè)快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持，是首當(dāng)其沖的問題。早在1919年，英國就已成立了專業(yè)的物流組織，并在7年的時間內(nèi)取得英皇的認(rèn)同，成立了英國皇家特許物流與運(yùn)輸專院（CILT），英國皇家特許物流與運(yùn)輸專院院士就是最早的專業(yè)物流師。而在美國，則已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。已經(jīng)建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。1985年成立在美國物流管理委員會后，更是積極開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度。即使是同位亞洲地區(qū)的日本，也已成為世界上物流現(xiàn)代水平較高的國家之一，并且是工業(yè)化生產(chǎn)與物流管理相結(jié)合最為有效的國家。在日本許多大學(xué)都沒有物流專業(yè)，許多大企業(yè)也都設(shè)有專門的物流研究，咨詢、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。物流教育和培訓(xùn)已形成體系。
在我國，2003年1月23日，由國家人力資源和社會保障部委托組織制訂，并由國家人力資源和社會保障部頒布實(shí)施的《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》正式頒布，國家人力資源和社會保障部決定在2006年面向全國開展物流師職業(yè)資格統(tǒng)一鑒定工作。從業(yè)者必須經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)及全國統(tǒng)一考試，取得勞動部頒發(fā)的職業(yè)資格證書后方可就業(yè)上崗。這意味著物流師成為專業(yè)資格，并與會計師、律師、醫(yī)生或工程師同等，都有其認(rèn)可的專業(yè)學(xué)會。
然而我國對于物流人才的培養(yǎng)還處在起步階段，其中一個重要原因，在與社會培訓(xùn)與學(xué)校教育的脫節(jié)。如前文所述，物流人才需要綜合能力，既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟(jì)，既要要熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運(yùn)輸裝卸的專家，也應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)，國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識 、法律知識。而如今，我國現(xiàn)有的培養(yǎng)模式主要分為學(xué)歷與非學(xué)歷兩種，學(xué)歷的培訓(xùn)工作，由學(xué)校的高等教育完成，我國現(xiàn)有
高校專業(yè)設(shè)置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次，雖然體系較為完善，但卻缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而非學(xué)歷的培訓(xùn)工作，主要由市場上的相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開展的，是以提高在職員專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)際技巧為主要內(nèi)容的短期培訓(xùn)?？墒?，現(xiàn)有物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代等企業(yè)發(fā)展而來，而在這些行業(yè)的從業(yè)人員特別是一線人員整體素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)理念的理解和現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握都不能適應(yīng)要求。
如何助力物流人才體系建設(shè)
首先，發(fā)揮政府職能，助力物流培養(yǎng)體系建設(shè)。
我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，由于物流行業(yè)的特殊性與冗雜性，
高校很難純粹依靠自我完成體系構(gòu)建，這就要求政府要幫助高校建立多層次、國際化、綜合化的物流教學(xué)課程體系，從宏觀上進(jìn)行全局把控與趨勢導(dǎo)向，讓學(xué)校教育在物流專業(yè)課程體系的安排上不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，在“厚基礎(chǔ)，寬口徑”上下功夫，重視基礎(chǔ)課程對人才培養(yǎng)的重要性，以跨學(xué)科的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)是最終目標(biāo)。另外，高校研究教育自身也要注重培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)師資隊伍，政府應(yīng)投入一定的財政支持并出臺相關(guān)保障政策。積極鼓勵支持教師參加物流實(shí)踐活動，深入企業(yè)各個工作環(huán)節(jié)參與物流具體管理工作，合理利用科研教學(xué)時間活動進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查研究，增強(qiáng)物流實(shí)踐能力，打造優(yōu)質(zhì)的教學(xué)隊伍與師資力量?？偠灾?，政府要從宏觀方向指導(dǎo)與財政投入兩個方面助力物流培養(yǎng)體系建設(shè)。
其次，加強(qiáng)企校聯(lián)動，打造產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)模式。
除此之外，我們還要建立“企校聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的現(xiàn)代物流研究的新型機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)和
高校之間的合作，一方面，高校教育、物流研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校和社會團(tuán)體組織應(yīng)面向市場和企業(yè)的實(shí)際需求，認(rèn)真做好有關(guān)研究、咨詢、培訓(xùn)、、服務(wù)工作，物流企業(yè)還要與物流研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，企校聯(lián)動。另一方面，要完善聯(lián)合培養(yǎng)的具體制度，將對物流人才的培養(yǎng)方案階段化，讓優(yōu)秀的物流人才在完成理論學(xué)習(xí)之后又對口的企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，保障理論與實(shí)際的有效融合，最終實(shí)現(xiàn)而提高物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展的目的。最后，我們應(yīng)腳踏實(shí)地，認(rèn)識到“企校聯(lián)動”培養(yǎng)人才需要一個相對漫長的周期，很難滿足物流的需求缺口，在過渡期中，我們應(yīng)強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)工作，推行物流師、采購師證書、教育培訓(xùn)與從業(yè)人員上崗資格證制度，尤其要重視在職人員的再教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提高。
人才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素已成為社會共識，我們唯有把物流研究和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮，并在國際領(lǐng)域內(nèi)充分借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步構(gòu)建多層次多方位多角度的“企校聯(lián)動”式培養(yǎng)方式才能更好的助力培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，最終推動中國的物流業(yè)趨于完善。
?。ㄗ髡邌挝幌当本┙煌ù髮W(xué)）
