圖為：推動物流企業(yè)深化內(nèi)部人才制度改革，必將會進(jìn)一步優(yōu)化物流人才的 “生存環(huán)境”進(jìn)入新常態(tài)。
當(dāng)前，黨的十八屆三中全會明確提出新一輪企業(yè)改革的內(nèi)涵和新要求，推動物流企業(yè)深化內(nèi)部管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出的人才制度改革，必將會進(jìn)一步優(yōu)化物流人才的“生存環(huán)境”進(jìn)入新常態(tài)。因此，物流業(yè)、物流企業(yè)、園區(qū)在于堅(jiān)持把員工總量超編、管理人員超配，業(yè)務(wù)骨干不足、高端人才緊缺的通病問題作為改革重點(diǎn)，全力攻堅(jiān)闖難，一一種韌勁推進(jìn)物流業(yè)、物流企業(yè)人才制度改革，消除物流業(yè)人才機(jī)制舊有的弊端，推動新一輪物流業(yè)內(nèi)部人才機(jī)制的創(chuàng)新和改革。
一是優(yōu)化物流人才的培訓(xùn)環(huán)境。隨著物流業(yè)、物流企業(yè)和園區(qū)創(chuàng)新水平的不斷提高和發(fā)展，已經(jīng)對物流專業(yè)人才需求的質(zhì)數(shù)量日益增加，物流人才市場發(fā)育出現(xiàn)新的契機(jī)和機(jī)遇。一直以來，我國物流業(yè)的專業(yè)人才、人員良莠不齊，各地域物流業(yè)人才要素市場不規(guī)范，政府部門缺少缺位監(jiān)管等等諸多問題，長期困擾物流業(yè)和物流企業(yè)、物流園區(qū)的發(fā)展。
從物流行業(yè)自身的骨干人才
培訓(xùn)層面上看，物流業(yè)培訓(xùn)長期得不到地方政府部門和企業(yè)的重視和支持，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和師資分散、平均用力，泛泛拉培，缺乏培訓(xùn)的針對性，影響了物流培訓(xùn)的聲譽(yù)和積極性。現(xiàn)在，深化物流業(yè)人才制度改革大勢所趨，十分必要堅(jiān)持長中短期培訓(xùn)、高中低端培訓(xùn)相結(jié)合的方式，建立物流業(yè)人才培訓(xùn)的新取向，在物流業(yè)人才制度機(jī)制改革的新常態(tài)下，把物流業(yè)消極的被動的人才培訓(xùn)振作起來，開辟物流業(yè)人才培訓(xùn)的新作為。
從借力提高物流人才
培訓(xùn)的層面看，走物流產(chǎn)業(yè)高端人才學(xué)院培訓(xùn)、充電的創(chuàng)新之路。依托北大、清華等最高學(xué)府的師資培訓(xùn)實(shí)力，政府物流主管部門預(yù)算列支培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，按計劃、按比例，分批實(shí)施，對大型物流企業(yè)、園區(qū)的黨政一二把手進(jìn)行物流新知識新理論輪訓(xùn)。對物流企業(yè)、園區(qū)管理層的國家層面培訓(xùn)，一方面，盡快建立物流高端人才培訓(xùn)的統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行高級物流人才上崗培訓(xùn)物流師資格證、專業(yè)短訓(xùn)考核合格證制度，規(guī)范物流人才的培訓(xùn)資質(zhì)的監(jiān)管；另一方面，從法規(guī)角度加以規(guī)范物流人才市場和物流人才培訓(xùn)，設(shè)立一定的培訓(xùn)嚴(yán)格監(jiān)管的條款。同時，特別是重點(diǎn)助推中小型物流企業(yè)、小微物流的市場化物流人才培訓(xùn)。著重是對于物流專業(yè)人才中低端崗位培訓(xùn)市場化行為進(jìn)行規(guī)范的法律引導(dǎo)，在資金投入和稅費(fèi)政策層面優(yōu)惠扶持物流中介培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，打擊非法物流培訓(xùn)活動和行為，建立相關(guān)物流專業(yè)人才培訓(xùn)晉級法規(guī)或規(guī)定。消除物流專業(yè)人才、專業(yè)崗位培訓(xùn)脫節(jié)的弊端，凈化物流人才、崗位培訓(xùn)市場環(huán)境。
二是優(yōu)化物流業(yè)用人選人的環(huán)境。
其一，從物流業(yè)整體上看，員工多而人才少、流進(jìn)多而退出少、人員配置不均衡、成本高而效能低的用人選人制度性問題由來已久，特別是后勤服務(wù)類人員較多，年齡偏大，學(xué)歷較低。一些現(xiàn)代物流園區(qū)也難免陷入養(yǎng)人、因人設(shè)崗和能上不能下的選人用人的窠臼。小微物流企業(yè)的短工比例大流動大，家族式起步和管理，排斥低端進(jìn)入和留住物流培訓(xùn)合格人員，改善物流業(yè)、物流企業(yè)用工用人選人機(jī)制已刻不容緩。
其二，國投國營國有的物流企業(yè)、園區(qū)衍行嚴(yán)格的級別管理，行政任命管理層的人事格局，這種體系上和體制上的約束，極大壓縮物流專業(yè)高端人才就職就業(yè)的空間余地。加之物流業(yè)、物流企業(yè)內(nèi)部，員工包括管理人員的成本意識、效率意識、創(chuàng)新意識不夠強(qiáng)，求穩(wěn)怕變、論資排輩、吃大鍋飯的思維慣勢、思想慣性影響還比根深蒂固。解決這些問題，決定新一輪深化物流用人選人制度和機(jī)制改革的成效，能否攻堅(jiān)克于一役，進(jìn)一步消除行政化任命、行政級別的禁錮和家族化壟斷的弊端，是推進(jìn)物流業(yè)、企業(yè)以及園區(qū)人事制度市場化進(jìn)程的關(guān)鍵，去物流業(yè)企業(yè)行政級別、現(xiàn)在職級已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
其三，搞活物流業(yè)、物流企業(yè)用人選人環(huán)境，建立退出和待崗輪訓(xùn)、定向
培訓(xùn)機(jī)制的新常態(tài)，讓物流人才經(jīng)過高校的‘回爐再造’，更新知識和理論水平，再上一個新的臺階。同時，以此構(gòu)建物流人才雙向選擇的緩存和緩沖環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流業(yè)各級各層人才、人員的流動環(huán)境升級。
其四，突出物流業(yè)和物流企業(yè)的特點(diǎn)，打造物流人才團(tuán)隊(duì)。強(qiáng)化市場導(dǎo)向，抓住競爭擇優(yōu)、考核評價、拓寬后備人才通道等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，努力形成物流業(yè)市場化的選人用人機(jī)制。從組織選拔，系統(tǒng)內(nèi)競聘，以及面向社會公開招聘，促進(jìn)物流業(yè)、物流企業(yè)大力推進(jìn)人事制度的市場化改革與創(chuàng)新，打造一支高素質(zhì)的物流人才團(tuán)隊(duì)。
圖為：企業(yè)還應(yīng)注重高級管理人才的培養(yǎng)，多組織相關(guān)課程進(jìn)行物流新知識新理論的
培訓(xùn)，而不僅僅是開展一線操作人員的技能培訓(xùn)。
三是優(yōu)化市場化物流職業(yè)經(jīng)理人的環(huán)境。物流業(yè)、物流企業(yè)能否引進(jìn)外部人才與培養(yǎng)內(nèi)部人才相結(jié)合，創(chuàng)新發(fā)展物流職業(yè)經(jīng)理人是大前提。必須為實(shí)現(xiàn)快出物流人才、多出物流人才，不遺余力地將大量資源投入到培養(yǎng)、網(wǎng)羅物流人才上，進(jìn)一步發(fā)揮物流著名職業(yè)經(jīng)理人帶動效應(yīng)。
隨著物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)、物流企業(yè)注重明晰高層產(chǎn)權(quán)，關(guān)注制度與流程規(guī)范和股權(quán)改制，完善各級物流職業(yè)經(jīng)理人機(jī)制，善于引進(jìn)高級人才變局，引進(jìn)“鯰魚”效應(yīng)，才能有效消除單一內(nèi)部運(yùn)作遴選物流企業(yè)執(zhí)掌人的弊端。
從提高物流創(chuàng)新管理的效率，降低物流經(jīng)營風(fēng)險來說，亟待改變物流職業(yè)經(jīng)理人遴選機(jī)制及其市場評價體系的滯后狀態(tài)。開展職業(yè)經(jīng)理人績效評估和勝任力模型的績效量化評估，探索建立物流業(yè)職業(yè)經(jīng)理人有效績效評價機(jī)制。
從推出物流業(yè)物流企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人領(lǐng)軍人物、能人群體、優(yōu)秀物流職業(yè)經(jīng)理人代表和歸納物流職業(yè)經(jīng)理人文化的層面，建立物流職業(yè)經(jīng)理人的發(fā)現(xiàn)、遴選的社會、輿論氛圍，開展物流業(yè)優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人評選表彰和聯(lián)誼、高峰論壇等活動，創(chuàng)造物流業(yè)沙場點(diǎn)兵，物流精英集結(jié)，物流名腕專家薈萃，物流業(yè)優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人高端對話峰會，推進(jìn)我國物流業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人事業(yè)的發(fā)展。
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