全球化經(jīng)濟(jì)的到來，使物流企業(yè)如今面臨來自國內(nèi)國際的競爭壓力，在競爭中取得優(yōu)勢，需要進(jìn)行創(chuàng)新，需要發(fā)揮創(chuàng)新型
人才的作用。
相對于科研創(chuàng)新型人才來講，物流企業(yè)
創(chuàng)新型人才必須具備實(shí)用性，其所形成的創(chuàng)新成果必須轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的成果。物流企業(yè)創(chuàng)新型人才能對物流企業(yè)的實(shí)際需要有所幫助，促進(jìn)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
職業(yè)培訓(xùn)形式要多樣化，采取不同的層次，以適應(yīng)不同的需要
而除了應(yīng)該具備所處工作崗位上所具有的基礎(chǔ)之外，創(chuàng)新型人才還應(yīng)該具備特定的知識結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新人格，因此，從這個(gè)角度來講，其所具有的能力便是綜合的。就物流活動(dòng)來說，搬運(yùn)、流通加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面的活動(dòng)，因此就物流企業(yè)創(chuàng)新型人才更應(yīng)具備綜合性的知識，而使其所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果能對整體活動(dòng)有促進(jìn)作用。
因此，物流企業(yè)創(chuàng)新型
人才是指，在物流企業(yè)所涉及的各項(xiàng)活動(dòng)中，能夠利用已有知識想出解決問題的新方法，建立新的物流技術(shù)等，并且這些新的技術(shù)、方法等是能夠節(jié)約時(shí)間、降低成本，并能夠付諸實(shí)施，為企業(yè)創(chuàng)造或增加價(jià)值。
多重制約仍存
張旭風(fēng)認(rèn)為一方面是物流人才、尤其是高級管理經(jīng)營人才的奇缺；另一方面，則是大量物流專業(yè)科班出身的大學(xué)畢業(yè)生找不到工作，并提出以下兩個(gè)方面的原因：多元市場競爭下人才供需的矛盾，物流市場供求雙方期望值不對稱。
張瑩認(rèn)為我國物流教育起步較晚，基于本科教育的人才培養(yǎng)體系不完善，無論是培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置還是培訓(xùn)質(zhì)量上，都存在于企業(yè)需求相脫節(jié)的問題。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)流于形式，從而導(dǎo)致學(xué)生創(chuàng)新能力比較低，很難培養(yǎng)出適應(yīng)市場需求的系統(tǒng)性、綜合性的復(fù)合型物流人才，無法滿足企業(yè)的需求。
現(xiàn)代物流企業(yè)存在的普遍問題對創(chuàng)新型人才的制約。首先，政策支持力度不足，物流法規(guī)不夠完善。我國的物流行業(yè)發(fā)展較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，沒有完善的符合我國國情的法律法規(guī)，特別是在客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上不同的企業(yè)差別很大，物流公司自身在確定物流標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，沒有詳細(xì)調(diào)查客戶對物流服務(wù)水平的要求，也沒有對行業(yè)競爭者服務(wù)水平進(jìn)行充分的調(diào)查了解。
其次，我國中小型物流企業(yè)大多數(shù)原為傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)或是國有工商企業(yè)分拆轉(zhuǎn)型而來，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，對于加工、JIT配送、“零庫存”管理、物流咨詢與培訓(xùn)、物流信息等增值服務(wù)不多，物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高、市場反應(yīng)速度慢，物流企業(yè)“大面全”“小面全”現(xiàn)象較突出，產(chǎn)供銷一體化、專業(yè)化程度不高，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。
再者，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)的人才規(guī)劃與靈活的選拔機(jī)制。對于新進(jìn)人員的招聘大多是因頂崗的需要，沒有適于企業(yè)長期發(fā)展的
人才儲(chǔ)備計(jì)劃；企業(yè)對于從業(yè)人員物流資格證書不夠重視，應(yīng)聘人員與崗位要求難以匹配。人力資源管理部門在企業(yè)中大多從事具體的事務(wù)性工作，缺乏創(chuàng)新思維。
第四，大多數(shù)企業(yè)為民營企業(yè)，所有權(quán)與管理權(quán)緊密結(jié)合，決策權(quán)和管理權(quán)高度集中在企業(yè)主手中，使得他們在用人方面常表現(xiàn)為對外人不放心、任人唯親、過分集權(quán)、論資排輩等。
第五，在一些物流企業(yè)中，流動(dòng)性較強(qiáng)的是具有一定學(xué)歷和專業(yè)技能的管理人員、營銷精英和技術(shù)骨干，這些人員掌握管理知識、掌握企業(yè)核心機(jī)密、掌握銷售渠道或掌握行業(yè)內(nèi)較為先進(jìn)的技術(shù)而有更大的選擇范圍和發(fā)展空間。另一方面，對一些一線從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)物流知識培訓(xùn)少之又少，造成了人力資源的貶值。
第六，大多數(shù)物流企業(yè)對員工的激勵(lì)手段較單一，偏重物質(zhì)激勵(lì)。目前，很多物流企業(yè)沒有了解人才就業(yè)的動(dòng)機(jī)，尚未深刻認(rèn)識到員工需要和激勵(lì)的多樣性，只是采用簡單的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段。員工沒有進(jìn)取心，缺乏積極性，甚至缺乏歸屬感。
第七，很多物流企業(yè)存在信息化程度較低，信息化系統(tǒng)功能不完善；物流信息平臺規(guī)模小，效率低；先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限；集成化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，規(guī)范性差；信息化意識薄弱，專業(yè)知識缺乏，信息化人才稀缺。
