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　　歷經(jīng)一個(gè)多月的精心醞釀，作為本次物流節(jié)的重要環(huán)節(jié)，6月3日上午北京物資學(xué)院物流學(xué)術(shù)論文征文比賽的決賽評(píng)比答辯環(huán)節(jié)在北京物院順利舉行。

　　參賽學(xué)生分別以“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、京津冀協(xié)同發(fā)展、新零售等現(xiàn)代物流熱點(diǎn)話題進(jìn)行闡釋，新穎的研究角度、前沿的研究方向?qū)乙娋省Ｐ【幘桶褏①愡x手中的10位代表同學(xué)（18位選手）的精彩觀點(diǎn)展示給你，你看好哪位呢？

　　選手觀點(diǎn)：我國傳統(tǒng)物流金融模式存在中小企業(yè)融資難、信息不對(duì)稱等諸多問題，在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)物流金融相融合形成的平臺(tái)型物流金融企業(yè)出現(xiàn)并不斷發(fā)展，該類型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和融資企業(yè)三方提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，為物流金融的發(fā)展注入了新鮮血液。

　　具體來說“互聯(lián)網(wǎng)+物流金融”平臺(tái)型物流企業(yè)這種方式的物流金融在風(fēng)險(xiǎn)控制方面需要利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打造可視化運(yùn)營管理系統(tǒng)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程操作；運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立相關(guān)企業(yè)信用記錄，確保交易安全性；利用“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)質(zhì)押物全程監(jiān)控可視化、信息化。另外，充分利用區(qū)塊鏈的去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改和匿名性，降低管理成本，提高工作效率。

　　選手觀點(diǎn)：隨著京津冀地區(qū)居民生活質(zhì)量的日益提高，對(duì)生鮮品的需求不斷提高，而由于生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期短，其低的庫存水平?jīng)Q定其小批量以及頻繁的配送，當(dāng)前生鮮產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸狀況較難滿足日益增長的生鮮配送需求。

　　根據(jù)京津冀地區(qū)的基本現(xiàn)狀，建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送是一個(gè)方向。所謂的第三方冷鏈物流共同配送方案是一個(gè)信息平臺(tái)的集成，由配送需求企業(yè)、第三方物流企業(yè)、批發(fā)銷售商以及配送中心等共同組成。采用這種形式可以降低了超市建造和維護(hù)企業(yè)物流體系的成本精力，有利于發(fā)展超市的核心業(yè)務(wù)。同時(shí)有利于共同的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商對(duì)不同超市的配送需求進(jìn)行資源整合，形成規(guī)模效應(yīng)：提高冷鏈車裝載率，降低配送頻率，緩解城市擁堵問題，節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境。

　　選手觀點(diǎn)：2017年，是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的三周年，北京市面臨非核心功能外遷，這對(duì)北京市強(qiáng)大的物流需求提出了新的要求。如何滿足北京市的物流需求，便就顯得尤為重要。滿足北京市的物流需求，主要存在以下問題：比如，需求增加，時(shí)效性要求提高、交通限制、企業(yè)規(guī)模普遍較小，沒有保障性、企業(yè)分散，沒有集約效應(yīng)、運(yùn)營環(huán)境缺少規(guī)范、缺少人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新等問題。

　　面對(duì)滿足北京物流需求的諸多問題，要重點(diǎn)發(fā)揮河北省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做好對(duì)物流企業(yè)外遷的準(zhǔn)備，做到有備無患，無縫對(duì)接。具體的建議為：一是技術(shù)進(jìn)步與模式創(chuàng)新推進(jìn)協(xié)同共享；二是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化；三是京津冀物流分層；四是節(jié)能減排與綠色物流。

　　總體來說，發(fā)展的首要任務(wù)就是協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，引導(dǎo)新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)集聚。培育新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)發(fā)展上，要充分利用集群化所獨(dú)有的專業(yè)化分工與互動(dòng)協(xié)作能力。

　　選手觀點(diǎn)：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用和共享經(jīng)濟(jì)的興起，“車位共享”的商業(yè)模式也成為解決停車?yán)щy的重要途徑。傳統(tǒng)的停車場一般采用拍照計(jì)時(shí)，人工收費(fèi)的模式，維持運(yùn)營需要投入一定量的人工成本，同時(shí)人工收費(fèi)速度慢、效率低、出錯(cuò)概率相對(duì)機(jī)器設(shè)備較高，容易造成高峰時(shí)段交費(fèi)車輛排長隊(duì)等現(xiàn)象。而將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)采用車位共享的模式服務(wù)于停車場，完全可以解決上述問題。

　　當(dāng)然，車位共享模式的停車場屬于智能停車場，一切工作需要采用設(shè)備代替人工，做到高效、快捷。在整個(gè)過程中將會(huì)運(yùn)用空停車位的采集呈現(xiàn)、車輛位置智能尋找、采用GPS和GIS技術(shù)輔助呈現(xiàn)、云支付等技術(shù)。

　　選手觀點(diǎn)：現(xiàn)今社會(huì)進(jìn)步與購物方式改變的情況下，傳統(tǒng)便利店的經(jīng)營方式已不再適應(yīng)社會(huì)變革，便利店的經(jīng)營模式需要?jiǎng)?chuàng)新。

　　在創(chuàng)新方面，我認(rèn)為可從四個(gè)方面著手：一是打造特色便利店。便利店如若想在眾多商業(yè)業(yè)態(tài)中脫穎而出，那么必須要有自己的特色。二是增值業(yè)務(wù)的競爭。增值業(yè)務(wù)可以帶來客流量的增多，將單一的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換，可以使流動(dòng)的顧客變?yōu)槔项櫩停嵘憷甑姆?wù)效率。三是線上消費(fèi)線下服務(wù)。比如利用微信公眾號(hào)或者借助O2O平臺(tái)，可滿足消費(fèi)者在線上直接購買需求。四是自創(chuàng)便利店品牌食物。羅森、7-11就是很好的例子。

　　選手觀點(diǎn)：京津冀協(xié)同與發(fā)展是國家一項(xiàng)重要決策。而京津冀要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域間有機(jī)聯(lián)動(dòng)，毋庸置疑物流業(yè)扮演著不可或缺的角色。

　　由于京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著較大差距，物流業(yè)的發(fā)展也存在著參差不齊，在推動(dòng)過程中還存在很多問題，例如一是政策體系不健全，京津冀政策之間銜接弱。二是沒有權(quán)威的統(tǒng)一機(jī)制和機(jī)構(gòu)，物流政策的支持力度和落實(shí)力度有限。使得京津冀三地發(fā)布相關(guān)的物流規(guī)劃和方案導(dǎo)致各自為政、同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏聯(lián)動(dòng)等，不利于形成協(xié)調(diào)發(fā)展和分工明確的物流發(fā)展體系。三是物流政策前瞻性不夠。

　　基于京津冀物流政策存在的主要問題，提出三點(diǎn)建議：一是成立和完善物流服務(wù)創(chuàng)新治理結(jié)構(gòu)和機(jī)制，強(qiáng)化物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新中的地位。二是加強(qiáng)需求導(dǎo)向型物流政策制定和引導(dǎo)。三是率先試點(diǎn)和制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新激勵(lì)政策。

　　選手觀點(diǎn)：京津冀一體化不僅給三大地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)方面的收益，而且刺激了各行業(yè)產(chǎn)能的發(fā)展，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷上漲，這使冷鏈物流迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。通過對(duì)京津冀三地未來五年生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)分析，可得，一體化下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷量呈穩(wěn)定略上升走勢(shì)，同時(shí)穩(wěn)定了冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展性。

　　但因京津冀三區(qū)的經(jīng)濟(jì)定位各不相同，產(chǎn)業(yè)布局及城市規(guī)劃不一致，這種不一致也會(huì)導(dǎo)致冷鏈物流的流量和方向的不一致，最佳的解決辦法就是京津冀物流形成一個(gè)循環(huán)體系，如河北省生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品不僅滿足給本省的需求，還要走一個(gè)循環(huán)過程，部分提供給北京市及天津市；圍繞環(huán)京津冀，形成固定時(shí)間下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流圈，建設(shè)高效食品冷鏈配送體系等。這給冷鏈物流帶來了巨大的發(fā)展前景。相信京津冀一體化下發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未來一定會(huì)是企業(yè)相互奪取的大蛋糕。

　　選手觀點(diǎn)：城市生鮮配送是物流冷鏈中最后一公里的配送，近年來我國居民對(duì)的生鮮的需求逐漸增加，所以城市物流配送在生鮮方面也發(fā)展起來。

　　在整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)中，冷鏈物流配送中心占據(jù)著核心地位，冷鏈物流的地位也顯得越來越重要。在選址原則方面，我認(rèn)為投資建設(shè)一個(gè)物流配送中心時(shí)，不應(yīng)該根據(jù)意愿盲目進(jìn)行，應(yīng)遵循一定的選址原則包括經(jīng)濟(jì)性原則、適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、戰(zhàn)略性原則。另外，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式方面，中小超市可以不必自建配送中心，采用大型連鎖超市發(fā)展比較成熟的配送中心來實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的共同配送。

　　而在生鮮農(nóng)產(chǎn)品庫存成本控制措施，選擇正確的庫存產(chǎn)品，減少不可用庫存，采用合適的庫存補(bǔ)貨方式。針對(duì)物流階段食品腐敗變質(zhì)問題，比如在果實(shí)和蔬菜的保鮮中，可以采用控制細(xì)胞呼吸以降低它們的代謝強(qiáng)度，達(dá)到保鮮的目的。

　　選手觀點(diǎn)：隨著電子商務(wù)迅猛發(fā)展的同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展卻存在著一系列問題，“雙十一”就是一個(gè)很好的例子，在這一期間大家可能會(huì)遇到快遞公司服務(wù)差、發(fā)貨遲緩、配送速度過慢等等問題，可以看出，快遞配送環(huán)節(jié)成為影響顧客電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量高低的重要環(huán)節(jié)，因此提高目前的快遞配送技術(shù)與快遞配送條件已成為一個(gè)滿足電子商務(wù)高速發(fā)展的需求的重要一環(huán)。

　　經(jīng)過分析，我們認(rèn)為，“雙十一”時(shí)期的物流問題主要是因?yàn)椋ㄋ姆矫?，一是我們的基礎(chǔ)設(shè)施落后、技術(shù)裝備陳舊以及現(xiàn)代化程度低。二是專業(yè)人才匱乏，三是中西部資源分布不均勻，四是迅速增加的業(yè)務(wù)量，硬件設(shè)施的缺少

　　針對(duì)以上情況，提高“雙十一”快遞配送效率的相關(guān)對(duì)策有哪些呢？首先，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)送和分揀能力。其次培養(yǎng)專業(yè)技能人才。第三增強(qiáng)信息技術(shù)、現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用。第四PC端預(yù)約末端配送時(shí)間

　　選手觀點(diǎn)：2016年下半年“新零售”概念被正式提出。在新零售、消費(fèi)升級(jí)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大環(huán)境下，“最后一公里”成為新零售商業(yè)模式得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，新零售這一商業(yè)模式也存在著一些問題，比如“最后一公里”就面臨很大困境，主要表現(xiàn)在兩個(gè)階段：初級(jí)階段時(shí)，速度對(duì)顧客體驗(yàn)的影響，二級(jí)階段時(shí)，服務(wù)能力對(duì)顧客體驗(yàn)的影響。

　　那么，新零售上下趨勢(shì)下“最后一公里”如何創(chuàng)新呢？我們認(rèn)為由以下幾點(diǎn)：運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新—前置倉模式、配送信息的創(chuàng)新—大數(shù)據(jù)技術(shù)、新型線下載體的創(chuàng)新—新型便利店（社區(qū)型、商圈型）、農(nóng)村配送節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新—京東便利店。關(guān)于京東便利店模式，詳細(xì)而言就是京東把快件先派送到這些合作便利店，再從這些最熟悉村民們的、已經(jīng)在農(nóng)村里建立起自己口碑的便利店進(jìn)行最后的配送?？梢哉f京東發(fā)力農(nóng)村線下實(shí)體零售的方式，也順便在一定程度上解決了農(nóng)村“最后一公里”的困境。