第一物流全媒體6月7日訊（微信：cn156news ）
王帥
摘要：眾所周知，2017年，是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的三周年，京津冀一體化再次成為兩會的重點議題之一。與此同時，北京市的非核心功能外遷，對北京市強大的物流需求提出了新的要求。面對著如此巨大的市場，如何滿足北京市的物流需求就顯得極其重要，然而解決過程中面對的問題也是很嚴重的。一體化協(xié)同建設(shè)物流業(yè)就是首當其沖，滿足北京市的物流需求更是重中之重，這將直接影響到京津冀協(xié)同發(fā)展的未來。本文從北京市物流如何得到滿足面臨的問題出發(fā)，分析并探討了滿足北京市物流需求中應(yīng)解決的主要戰(zhàn)略問題與策略。
關(guān)鍵詞：京津冀協(xié)同發(fā)展；滿足需求；北京市；物流需求
一、政策背景
?。ㄒ唬┚┙蚣絽f(xié)同發(fā)展，物流相關(guān)企業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇
2015年，隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》頂層設(shè)計的完成，以及《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014—2020年）》獲批，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略進入全面布局、推進實施的重要階段。
京津冀位于環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展的中心區(qū)，區(qū)位條件優(yōu)越。同時，京津冀地區(qū)面積達21.6萬平方公里，人口1.1億人，人口密度大，社會消費能力強（圖1-1）。市場空間巨大。
圖1-1
從圖中不難看出，北京市的零售額增速十分可觀，而且相對平穩(wěn)。所以，把京津冀地區(qū)打造成繼“珠三角”和“長三角”之后我國經(jīng)濟的“第三增長極”，實現(xiàn)兩市一省協(xié)同發(fā)展，不僅對推動該區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)較快發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，對京津冀區(qū)域的物流發(fā)展也會帶來巨大影響，物流一體化進程將進一步提速，城市物流將面臨調(diào)整布局的新變革，物流相關(guān)企業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。
（二）非首都功能外遷，區(qū)域性物流基地面對大變動
隨著京津冀一體化的出臺，按照京津冀的準確定位，北京把不符合首都定位的產(chǎn)業(yè)分出來，將調(diào)整、疏解非首都城市功能區(qū)。按照北京城市定位，高污染、高耗能、聚人多的產(chǎn)業(yè)要堅決退出北京。這一政策出來，使得與物流行業(yè)息息相關(guān)的區(qū)域性市場和區(qū)域性物流基地，這些聚集了大量人口，服務(wù)于整個區(qū)域的物流市場產(chǎn)業(yè)不得不開始向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移。
二、具體問題
京津冀實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，需要物流的持續(xù)跟進和緊密配合。如今北京市的物流需求幾乎就是“只進不出”（如圖2-1）。
圖2-1
從圖中不難看出北京市的物流主要是總額進口與外省流入，非首都功能的全完外遷后，北京市物流幾乎就等于一個“只需無供”的狀態(tài)。因此，如何滿足北京市的物流需求，便就顯得尤為重要。滿足北京市的物流需求，主要存在以下問題：
?。ㄒ唬┬枨笤黾?，時效性要求提高
京津冀一體化的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，城市間的距離“變短”。新聞中曾經(jīng)報道：家住河北滄州的姜女士每天都是早晨在7時23分從滄州始發(fā)的G9004高鐵出發(fā)，在9時15分左右到達在北京西南二環(huán)附近的上班地點。這樣的“跨省上班族”我相信不止姜女士一個。如果，上班忘記帶開會的講義、忘記帶要做展示的PPT、忘記帶新做好的文案……回家取肯定是來不及的，這時物流有沒有可能滿足需求，這就無形之中提高了物流的時效性要求。如今，北京市內(nèi)“閃送”的興起，就是應(yīng)對北京市內(nèi)這種物流新要求。還有像生鮮、蔬菜等時效性相對強而且運輸要求高的業(yè)務(wù)。面對跨省的需求，應(yīng)該如何做到及時快速的相應(yīng)呢？
?。ǘ┙煌ㄏ拗?/b>
1.車輛持續(xù)增加，路況日益緊張
據(jù)北京市公安交通管理局統(tǒng)計，截至2017年2月，全市機動車保有量574.1萬輛。而且還在不斷增加（如圖2-2）。一個笑話曾說“最遠的距離不是天涯海角，而是我在南四環(huán)，你在西四環(huán)”。雖然只是一句玩笑話，但是也體現(xiàn)出北京市交通的問題。為了緩解北京的交通問題，出臺了限號政策、搖號政策。但是，我認為這些政策有可能只治標不治本，路還是繼續(xù)堵，空氣質(zhì)量還是一樣差，是不是應(yīng)當考慮提高車載率或者發(fā)展軌道交通呢？
圖2-2
2.市政基礎(chǔ)設(shè)施有限，停車難
根據(jù)北京市交通管理局統(tǒng)計，本市備案車位數(shù)不足兩百萬（如圖2-3）。遠遠不能滿足需求，這樣就迫使許多車輛占用非機動車道停車，嚴重影響了交通的通暢性。而且物流車輛沒有辦法順利停車，有時只能停在距離最終客戶較遠的地方，通知客戶取貨，這樣不僅增加了成本而且降低了客戶的體驗性，即費時又費力。
圖2-3
?。ㄈ┢髽I(yè)規(guī)模普遍較小，沒有保障性
曾看到央視網(wǎng)的一期節(jié)目《物流的力量》，其中展現(xiàn)了國內(nèi)物流的現(xiàn)狀。國內(nèi)許多物流企業(yè)就是‘夫妻店’或者‘兄弟店’，這樣的企業(yè)實力小，往往出了事情開車就跑路了。因為沒有實力的保證，所以就只能做一些利潤小的運輸，而且往往是費力不討好，這就陷入了惡性循環(huán)，沒有辦法就只能在運輸質(zhì)量上刻扣。例如，去新疆運輸牛、羊肉，就是幾張棉被覆蓋，這樣的運輸何談質(zhì)量保證。難道小的物流企業(yè)就沒有生存的空間了嗎？
?。ㄋ模┢髽I(yè)分散，沒有集約效應(yīng)
隨著政策的逐步實行，北京市的物流企業(yè)不斷外遷。大多搬到六環(huán)外甚至部分已經(jīng)搬到河北省。因為要保證客戶的及時送達，所以，大多時候車輛的空載空駛率很高，這就造成了社會資源浪費，同時也提升企業(yè)的成本。難道眾多小企業(yè)就不能資源共享嗎？
（五）運營環(huán)境缺少規(guī)范
物流行業(yè)門檻低，進入成本不高。所以，一大群創(chuàng)業(yè)者投身進入，進入后才發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的門檻在里面。退出，使不得前期的投入，所以就硬著頭皮堅持，為了得到生意甚至不惜賠本賺吆喝，這樣就打破了市場的價格規(guī)律。即便如此，到最后也只能黯然退場，這樣的行為可以說是損人不利己。還有的超市收貨流程不透明，給收獲人員“好處”的就可以先來，完全不按照科學(xué)的原理來實行。難道就不能統(tǒng)一運營標準嗎？
（六）缺少人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新
人力資源是商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的核心資源。新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)是高科技與商貿(mào)物流融合的產(chǎn)物，特別需要高素質(zhì)人才來支撐。要加強人才培養(yǎng)力度，著力造就一批既掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，具有創(chuàng)造力，又懂得現(xiàn)代經(jīng)營管理的專門人才。尤其是在發(fā)展如此迅速的社會，人才是企業(yè)最寶貴的財富，能夠確實在工作中發(fā)揮積極作用，有高水平能力的人才更是供不應(yīng)求，社會物流人員的需求進行分析（如圖2-4）。
圖2-4
從圖中不難看出，物流人才的缺乏，同時體現(xiàn)出爭奪物流人才的重要性。國際眾多大的物流企業(yè)都投身于智能物流，如亞馬遜的倉儲機器人KIVA，大大減少了基礎(chǔ)人工成本，而且提升了速度，這樣的創(chuàng)新技術(shù)如果可以應(yīng)用何樂而不為呢？
三、解決方案
面對滿足北京物流需求的諸多問題，要重點發(fā)揮河北省的區(qū)位優(yōu)勢，做好對物流企業(yè)外遷的準備，做到有備無患，無縫對接。本人有以下幾條建議：
?。ㄒ唬┘夹g(shù)進步與模式創(chuàng)新推進協(xié)同共享
如今的信息技術(shù)已經(jīng)相當發(fā)達，放著這么好的東西不用就是浪費，那具體要如何使用呢？（如圖3-1）
圖3-1
如今的菜鳥平臺就是協(xié)同共享的先行者，但是企業(yè)的目的主要是盈利，所以政府可以與之合作，這樣就可以進一步加強京津冀物流一體化的發(fā)展，并且信息的及時共享可以提升響應(yīng)性，解決一部分“有車無貨”和“有貨無車”的尷尬窘境。
?。ǘI(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化
過去一項業(yè)務(wù)可能同時發(fā)布在多個電商平臺，這樣就出現(xiàn)了搶單，有可能出現(xiàn)一項業(yè)務(wù)在電商平臺1被完成，但是其他平臺沒有及時更新業(yè)務(wù)狀態(tài)。（如圖3-2）。利用大數(shù)據(jù)的云計算處理，可以更好的完成業(yè)務(wù)的優(yōu)化。（如圖3-3）
圖3-2
圖3-3
從傳統(tǒng)的“多-多”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸?1-多”，這樣業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化處理不僅可以解決業(yè)務(wù)處理問題，而且可以更好的完成“一單多貨”的業(yè)務(wù)。中間的云計算需要有夯實的基礎(chǔ)以及大量的投入，可以采取“民-政”合作的方式建立一個半國有的數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)，不僅可以服務(wù)京津冀地區(qū)，甚至可以服務(wù)全國。
（三）京津冀物流分層
如何實現(xiàn)高效、低成本的配送？在河北建立大型的物流中心或物流園區(qū)，在北京周邊地區(qū)建立小規(guī)模的物流分撥中心。產(chǎn)品由河北的大型物流中心運輸?shù)奖本┲苓叺男∫?guī)模物流中心進行分撥，完成城市與城市之間的配送；然后再運輸?shù)奖本┦袃?nèi)的末端配送中心，由末端配送中心完成終端配送。這樣，實際上就形成了大型區(qū)域性物流設(shè)施、小型物流設(shè)施和終端設(shè)施相銜接的三級物流配送服務(wù)體系。
但如今河北省的物流設(shè)施、物流概念、物流人才等都不能滿足發(fā)展的需求，隨著雄安新區(qū)的設(shè)立，基礎(chǔ)設(shè)施還有物流人才會得到及時的緩解，最重要的就是物流觀念的改變。河北省就是北京市的“日用品背包”、‘菜籃子”，要從本質(zhì)上設(shè)計適合定位的物流策略，更好的完成對北京市的物流滿足。
（四）節(jié)能減排與綠色物流
話說到底，非首都核心功能的外遷很大程度是由于環(huán)境問題，如果遷出之后不能有效的緩解環(huán)境問題，那么遷出就毫無意義。那么物流行業(yè)可以如何減少污染呢？
1.使用新能源車輛送貨，可以減少尾氣排放；
2.物流包裝可回收或者可降解，可以減少白色垃圾，還能節(jié)約木材；
3.充分發(fā)揮社會資源，共享社會車輛運力（類似于嘀嘀打車）。
四、總結(jié)
在當前“京津冀協(xié)同發(fā)展”的大環(huán)境下，個人認為是河北省“翻身”的好機會。河北省包圍京津兩個直轄市，直轄市的中心優(yōu)勢吸引了好多發(fā)展資源，這樣河北省就失去了好多發(fā)展資。如今，河北更應(yīng)抓住機遇，加快發(fā)展。
發(fā)展的首要任務(wù)就是協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，引導(dǎo)新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)集聚。要適應(yīng)日益激烈的商貿(mào)物流市場競爭，在培育新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)發(fā)展上，要充分利用集群化所獨有的專業(yè)化分工與互動協(xié)作能力，指導(dǎo)建立新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)的研發(fā)中心、傳播中心。瞄準北京這個大市場，切身做好可以承接北京市物流需求的準備。
同時，應(yīng)加快創(chuàng)新體系建設(shè)，完善公共服務(wù)平臺。在加快創(chuàng)新體系建設(shè)的同時要搭建信息資源整合平臺和公共服務(wù)平臺，依托平臺吸引大量靈活高效的創(chuàng)業(yè)投資，形成與其他產(chǎn)業(yè)接軌的投資和退出機制等，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這樣可以促進多種行業(yè)的融合，例如，農(nóng)產(chǎn)品和電子商務(wù)的結(jié)合，就可以很好的滿足市民的生活需求。
最后要培養(yǎng)和吸引創(chuàng)新人才，做好人才保障。要加強人才培養(yǎng)力度，著力造就一批既掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，具有創(chuàng)造力，又懂得現(xiàn)代經(jīng)營管理的專門人才。（作者單位：北京物資學(xué)院）
參考文獻
[1]李煒， 建立高效配送體系 實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化[J]北京：石油商技，2002,（4）
[2]董紅陽。物流信息化與物流平臺[J].中國物流與采購，2006.1
[3]俞仲秋。 當代物流外包中有效溝通系統(tǒng)模型研究[J]. 物流技術(shù)，2011,（3）。
[4]王盛，呂榮勝。實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化[J].價值工程，2007.S1
