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自2017年開始，中國物流市場規(guī)模已穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%，占GDP比率增長至14.6%。而城市貨運一直是物流產(chǎn)業(yè)中份額最大的巨量市場。中國大約有3000萬輛的貨車市場，車輛運力需求以每年10%-15%的增速提升。

在不斷增長的市場需求面前，傳統(tǒng)貨運模式已不能滿足市場增長速度。互聯(lián)網(wǎng)貨運成為貨運市場新的增長點，市場份額越來越高，同時在產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)+貨運產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)型物流和貨運產(chǎn)業(yè)的重塑成為了可能。

然而，要想在這片萬億市場分一杯羹也不并不容易。據(jù)統(tǒng)計，在2013-2016年短短3年間，全國各地就誕生了大概200多家貨運平臺公司。玩家雖眾，但管理效率低，供應(yīng)極度分散等頑固痛點依然制約著貨運行業(yè)發(fā)展。

一方面，車輛空載率和空返率高，司機找貨難，客戶找車難，司機與貨主的需求都不能得到有效滿足；另一方面，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺大多采用 “滴滴模式”，即用戶在線上下單，司機在平臺通過競價機制搶單，然后完成線下運輸。但與客運相比，貨運標準化相對復(fù)雜，用戶的貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的可信任程度等均存在較大差異，在信息不透明的情況下，司機、用戶與平臺間的糾紛率依然較高，易扯皮、難追責(zé)的情況普遍存在。

隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式施行，在準入條件、安全監(jiān)管、誠信考核、風(fēng)險管理等方面對網(wǎng)絡(luò)平臺貨運經(jīng)營企業(yè)提出新的要求，這將進一步規(guī)范相關(guān)企業(yè)在今后的市場行為，促使網(wǎng)絡(luò)貨運平臺及市場實現(xiàn)健康、有序的發(fā)展。

就此而言，網(wǎng)絡(luò)貨運物流市場迎來一次重新洗牌，在新政施行后，不符合要求的平臺如果不能及時地進行戰(zhàn)略調(diào)整，恐怕將面臨“出局”的風(fēng)險。

那么面對新政策的實施，網(wǎng)絡(luò)貨運物流該如何完善業(yè)務(wù)的合規(guī)性？

本次我們邀請到了上上簽解決方案行業(yè)資深專家李瑞陽為我們深度解讀“ 新政策下，物流行業(yè)如何應(yīng)對行業(yè)合規(guī)性新要求？”