物流這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)里，從來(lái)不缺弄潮兒。
他們有的布局金融，有的專(zhuān)攻科技，還有的選擇做資源整合，比如，能源整合。
能鏈集團(tuán)（車(chē)主邦/團(tuán)油/快電）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽(yáng)在今年10月19日舉行的第四屆中國(guó)物流與供應(yīng)鏈金融峰會(huì)中曾談到，中國(guó)目前約有12萬(wàn)座加油站，中石油、中石化加起來(lái)占據(jù)了46%的市場(chǎng)份額，除這5.2萬(wàn)座加油站外，剩余的6.8萬(wàn)座包括二線國(guó)資、外資以及民營(yíng)連鎖和零散的加油站，這些“長(zhǎng)尾油站”由于沒(méi)有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，缺乏全國(guó)性的服務(wù)能力，以至于同樣處于散點(diǎn)狀態(tài)的物流公司車(chē)隊(duì)較難與之合作，只能轉(zhuǎn)頭與中石油、中石化合作，一些小型的物流公司還會(huì)因沒(méi)有議價(jià)權(quán)而承擔(dān)更高的加油成本。
但更大的痛點(diǎn)還在于現(xiàn)有的交易方式難于管理。往常，司機(jī)去中石油或中石化加油要辦實(shí)體加油卡，由物流公司統(tǒng)一發(fā)卡、做圈存；如果是去零散油站，就先由司機(jī)付現(xiàn)，再開(kāi)發(fā)票給公司由公司報(bào)銷(xiāo)。王陽(yáng)某次去西安時(shí)就發(fā)現(xiàn)，有司機(jī)會(huì)舉著手機(jī)和加油站、車(chē)輛自拍，作為自己加油的“證據(jù)”。這種交易模式下，一方面是實(shí)體卡保管的不便與圈存過(guò)程的繁瑣，另一方面是無(wú)法直觀便捷地掌握車(chē)隊(duì)司機(jī)的加油頻率、油耗狀況、歷史加油數(shù)據(jù)等信息。
這些普遍存在的行業(yè)痛點(diǎn)加快了能鏈集團(tuán)（車(chē)主邦/團(tuán)油/快電）入場(chǎng)的步伐，2016年，能鏈集團(tuán)作為整合能源端的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，上線了第一家加油站，現(xiàn)在，如果你打開(kāi)微信，搜索“車(chē)主邦加油”的微信小程序，就能看到在你所處位置周?chē)募佑驼久Q、價(jià)格、具體位置，以及你在該平臺(tái)上加油的歷史訂單和加油偏好，就像你在電商平臺(tái)上買(mǎi)東西一樣。
進(jìn)入能源出行互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，對(duì)王陽(yáng)來(lái)說(shuō)是“半路出家”，原本她是深圳證券交易所下《新財(cái)富》雜志的一名記者，主要報(bào)道上市公司、投行機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)者，最終改變她職業(yè)軌跡的是對(duì)后來(lái)能鏈集團(tuán)創(chuàng)始人戴震的采訪，在戴震邀請(qǐng)下，王陽(yáng)加入了創(chuàng)業(yè)。
能鏈集團(tuán)（車(chē)主邦/團(tuán)油/快電）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽(yáng)
從B2B2C切入，到推出“團(tuán)油/快電”，解決能源交易不對(duì)等
最初，能鏈集團(tuán)（車(chē)主邦/團(tuán)油/快電）是從B2B2C方向切入的，通過(guò)API、H5、小程序等接口接入B端平臺(tái)，“像你現(xiàn)在打開(kāi)貨拉拉、快狗，打開(kāi)神州出行、嘀嗒出行的司機(jī)端，里面都會(huì)有加油服務(wù)，但背后的服務(wù)提供商是能鏈集團(tuán)，我們通過(guò)與300多家平臺(tái)的合作，觸達(dá)C端來(lái)加油的車(chē)主，所以稱之為2B2C模式”，王陽(yáng)在接受掌鏈專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)。
王陽(yáng)認(rèn)為，相比C端分散車(chē)主來(lái)說(shuō)，B端平臺(tái)更加顯性，人們很容易就知道快狗，知道貨拉拉，而該平臺(tái)上的車(chē)主對(duì)加油又都是高頻剛需、價(jià)格敏感的，這是“能夠快速撬動(dòng)市場(chǎng)的切入點(diǎn)”。同時(shí)，能鏈集團(tuán)也在做2C的加油服務(wù)，比如每天行駛在路上的大量個(gè)體司機(jī)，只要上傳行駛證正反面等相應(yīng)信息，就可以在能鏈集團(tuán)完成自有車(chē)輛的認(rèn)證。
如果你是一名司機(jī)，當(dāng)你打開(kāi)車(chē)主邦A(yù)pp頁(yè)面準(zhǔn)備加油時(shí)，會(huì)看到油站既有國(guó)標(biāo)價(jià)，也有車(chē)主邦價(jià)。王陽(yáng)希望通過(guò)能鏈集團(tuán)的產(chǎn)品為司機(jī)爭(zhēng)取更優(yōu)惠的加油價(jià)格，“因?yàn)椴还苁?B2C的C，還是純C的C，司機(jī)在加油站那里都是完全沒(méi)有議價(jià)權(quán)的，而我們可以通過(guò)與油站的合作來(lái)幫助司機(jī)降低價(jià)格，相比中石油、中石化的價(jià)格，全國(guó)平均下來(lái)可以節(jié)省10%以上”。
圖為車(chē)主邦微信小程序頁(yè)面
對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，是油費(fèi)便宜了，對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，則是凈利潤(rùn)提高了。據(jù)王陽(yáng)介紹，中國(guó)前100家物流公司的平均凈利潤(rùn)率只有8.1%，意味著每掙100塊錢(qián)，只能獲得8元的凈利潤(rùn)，而在花掉的92元里，又有40%被用來(lái)加油，通過(guò)能鏈集團(tuán)旗下的產(chǎn)品，物流公司可節(jié)省5%的油費(fèi)，最終的凈利潤(rùn)則是30%的提高。像今年8月能鏈集團(tuán)上線的純2B產(chǎn)品——團(tuán)油和快電，就是給物流公司、車(chē)隊(duì)使用的加油、充電產(chǎn)品，完全由企業(yè)付費(fèi)，而非司機(jī)個(gè)人支付。
除了幫助物流公司、司機(jī)節(jié)省油費(fèi)，能鏈集團(tuán)的線上化平臺(tái)給C端司機(jī)提供了線上支付渠道，給B端物流公司提供了管理工具，“哪位司機(jī)去哪里加了油，幾天加一次，什么時(shí)間加，加多少錢(qián)、什么油號(hào)，是不是在運(yùn)輸線上加的油，都可以通過(guò)后臺(tái)看到相應(yīng)的數(shù)據(jù)”。
像前面提到的團(tuán)油，企業(yè)拿到能鏈集團(tuán)開(kāi)發(fā)的后臺(tái)后，就可以自主操作將司機(jī)加入相應(yīng)車(chē)隊(duì)，實(shí)時(shí)跟進(jìn)司機(jī)途中狀態(tài)，而司機(jī)只需下載“團(tuán)油”App即可查看自己所屬車(chē)隊(duì)，以及公司給自己賬戶上預(yù)先充好的加油費(fèi)。
能鏈集團(tuán)之所以能夠連接起油站和司機(jī)，原因就在于2016年左右興起的網(wǎng)約車(chē)、城配等平臺(tái)將大量職業(yè)司機(jī)數(shù)據(jù)化、線上化，培育了能源互聯(lián)網(wǎng)獲客的土壤，也積聚起大量可成為油站潛在客戶的客群對(duì)象，這也便是王陽(yáng)口中的“互聯(lián)網(wǎng)里的大數(shù)據(jù)殺手”，為提高能源銷(xiāo)量，油站、樁企愿意降低油費(fèi)、電費(fèi)價(jià)格以吸引客戶。
“對(duì)于合作穩(wěn)定的油站和充電場(chǎng)站，我們可以幫它提高20%以上的銷(xiāo)量，在其房租、水電、員工等成本沒(méi)有增加的情況下，增量客戶帶來(lái)的就是邊際利潤(rùn)。同時(shí)，成品油的毛利往往在30%左右，即使降低10%也還是盈利的，自然愿意讓渡一部分價(jià)格。而能鏈集團(tuán)的商業(yè)模式則是向油站、充電樁等獲益方收取適當(dāng)服務(wù)費(fèi)，沒(méi)有走補(bǔ)貼打法。”王陽(yáng)向掌鏈解釋道。
能源行業(yè)的未來(lái)一定是數(shù)字化
在平臺(tái)化、線上化日漸成為物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的情形下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能也自然而然成為平臺(tái)核心技術(shù)力量。以能鏈集團(tuán)旗下的產(chǎn)品為例，每個(gè)上線的加油站、充電樁與司機(jī)消費(fèi)所形成的交易數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)人工智能分析，將得到用戶的使用習(xí)慣與偏好，給上下游提供相應(yīng)解決方案。
“現(xiàn)在百度、騰訊、華為等公司的車(chē)聯(lián)網(wǎng)中控大屏和加油服務(wù)也是我們提供的，還有各種各樣的平臺(tái)。10月19日，我們?cè)诟叩碌貓D上線，在地圖上搜索附近加油站，第一個(gè)彈出來(lái)的就是能鏈集團(tuán)旗下車(chē)主邦的加油小程序?！蓖蹶?yáng)在演講中介紹。
她同時(shí)表示，未來(lái)，整個(gè)能源行業(yè)一定會(huì)數(shù)字化的，因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)正在數(shù)字化，能源交易將經(jīng)歷一個(gè)從“經(jīng)過(guò)加油站購(gòu)買(mǎi)”到“基于地理位置的購(gòu)買(mǎi)”，再到通過(guò)數(shù)據(jù)為合作的平臺(tái)和車(chē)主提供符合其購(gòu)買(mǎi)需求加油站的階段。
目前，能鏈集團(tuán)（車(chē)主邦/團(tuán)油/快電）已覆蓋400余座城市，連接1萬(wàn)余座加油站和31萬(wàn)多根充電樁，其中，團(tuán)油業(yè)務(wù)上，已與殼牌、道達(dá)爾、中航油、中海油等多家石油公司旗下油站進(jìn)行戰(zhàn)略合作，與金盾石化、眾誠(chéng)連鎖、中圖能源、大橋石化等民營(yíng)品牌加油站集團(tuán)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系；在快電業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)不同品牌充電樁的互聯(lián)互通，已與特來(lái)電、星星充電、珠海驛聯(lián)等十幾家充電運(yùn)營(yíng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在B端，能鏈集團(tuán)服務(wù)“四通一達(dá)”等全國(guó)主要物流企業(yè)，并與快狗打車(chē)、貨拉拉等城配平臺(tái)，神州專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行等專(zhuān)快車(chē)平臺(tái)，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、（阿里）斑馬智行、騰訊車(chē)聯(lián)、百度車(chē)聯(lián)、蘑菇車(chē)聯(lián)等十幾家車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以及上汽大通、奧迪、大眾、廣汽傳祺、東風(fēng)汽車(chē)等汽車(chē)廠商建立戰(zhàn)略合作，數(shù)字化能源服務(wù)累計(jì)觸達(dá)人次超過(guò)3億。
今年8月，能鏈集團(tuán)完成B+輪融資，至此已獲得超10億元融資，除了清科資管、金沙江聯(lián)合資本、東方富海等資方，還吸納了日照市財(cái)金投資集團(tuán)等政府類(lèi)股東。
關(guān)于未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃，王陽(yáng)認(rèn)為還是將主要精力放在擴(kuò)城市、鋪網(wǎng)點(diǎn)、做多交易額，“在成品油3萬(wàn)億的市場(chǎng)里，所有油品行業(yè)平臺(tái)加起來(lái)占比不到3%，還有很大的市場(chǎng)空間，我們是希望接下來(lái)三年，做到每年一千億元的交易規(guī)模，更遠(yuǎn)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，希望做到3000億元”，也只有交易場(chǎng)景做的足夠大，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等高新技術(shù)才更有用武之地。
