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洞悉物流供應(yīng)鏈
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兩手都要抓，兩手都要硬。在“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的大背景下，面對商用車這道“硬菜”，博世動力總成聚焦“雙碳”，一方面將進一步挖掘內(nèi)燃機技術(shù)潛能，提高內(nèi)燃機的效率、智能化、零排放水平，另一方面將憑借在動力總成領(lǐng)域的豐厚經(jīng)驗及創(chuàng)新技術(shù)，竭力助推中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
“我們說的‘兩手準備’，一個是內(nèi)燃機，存量、增量，我們一定要做下去，這是我們現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的立足之地，也是責(zé)任；同時，我們一定也要堅定不移的、更快的、更大的投入，將新能源一起做起來！”在2021上海國際車展博世動力總成中國媒體見面會上，博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良如是說。
進一步挖掘內(nèi)燃機技術(shù)潛能
目前，對商用車而言，柴油動力還有很大優(yōu)勢，從物流角度來講，柴油也是最佳動力，各種各樣的發(fā)動機、扭矩配置、動力總成等，可滿足更多運輸工況需要。王偉良強調(diào)，作為博世傳統(tǒng)的、核心的業(yè)務(wù)，其會繼續(xù)投入，即攜手主機廠，在內(nèi)燃機效率、智能化、零排放水平提升等方面，堅定不移地做下去。
王偉良分析稱，無論是現(xiàn)在正在運行的存量還是未來五年的增量，商用車中仍將以柴油車為主，并且主要是國六車輛，這首先要求保證高效平穩(wěn)的國六切換，畢竟國六和國五之間有著一個大的飛躍。
其次，一定要做好有效的提升。王偉良告訴記者，去年，濰柴實現(xiàn)商業(yè)化柴油機熱效率突破50%，這是和博世合作的一個非常典型的案例?！霸趯嶋H應(yīng)用當中，熱效率可以超過50%，這是第一次?！蓖鮽チ紡娬{(diào)。
再則，內(nèi)燃機的電氣化大有文章可做。實現(xiàn)近零排放的難點在于發(fā)動機第一次啟動的前面4分鐘，這時內(nèi)燃機的排放是最大的。而據(jù)介紹，現(xiàn)在很多內(nèi)燃機的附件都是機械的，未來可能很快就能通過混動方案有所改變，從而進一步優(yōu)化內(nèi)燃機。當然，必須做到的還有智能化，即在線的、實時的、系統(tǒng)化的云端的管理，這樣可以有效監(jiān)控車輛在運行當中的排放情況。
在天然氣動力上，博世也下了大力氣。王偉良透露，國內(nèi)第一個天然氣國六公告給了一汽解放，當時這個系統(tǒng)是博世和一汽解放一起聯(lián)合打造。目前來講，其不僅實現(xiàn)了國六的開發(fā)，另外也實現(xiàn)了大量產(chǎn)品的本地化量產(chǎn)，包括電控單元、大流量的噴嘴、閥等。數(shù)據(jù)顯示：同樣功率運行的車輛，用天然氣可以比用柴油減少20%-25%的二氧化碳排放；而且在不用后處理的情況下，天然氣車輛原排的顆粒物比柴油機下降90%以上。王偉良相信：在未來的10年、20年或者30年、50年中，天然氣會在動力系統(tǒng)的發(fā)展中起到非常關(guān)鍵的作用。
自然，“天然氣”的作用不僅在此。而以電解天然氣制氫，成本已可做到十六、七塊錢?！叭绻f我們的燃料電池成本按照國家的要求降到相應(yīng)水平，整個運行成本要比內(nèi)燃機、電動低得多?！蓖鮽チ疾粺o提醒地說到。
要形成電驅(qū)動以后的競爭優(yōu)勢
內(nèi)燃機依然大有可為，但博世卻說，所有吃“（柴油）這碗飯”的人，不能這樣認為，不能簡單地說“柴油還有很長時間”。博世提出，要主動用一群戰(zhàn)斗部隊形成新能源、新動力，形成電驅(qū)動今后的競爭優(yōu)勢?！叭f一我們沒有這樣的意識，我們是很危險的，變革、突破可能就在瞬息間?！蓖鮽チ贾赋?。
眾所周知，商用車在這一輪電動化過程當中，實際上缺乏很好的基礎(chǔ)，因為商用車應(yīng)用場景比較復(fù)雜，批量比較小，品種比較多。如果說，每款商用車都單獨開發(fā)一款成熟的電動化的平臺，從成本上來說是非常高的，王偉良也坦言，從博世的經(jīng)驗來講，估計一款商用車的開發(fā)要超過1000萬歐元，這是很難承受的。但他也樂觀地指出，隨著乘用車的電動化，商用車電動化的路徑已經(jīng)比較清晰，就是基于乘用車平臺展開。
眼下，在新能源領(lǐng)域，博世的商用車電動化業(yè)務(wù)已然全面鋪開。2019年，博世率先在無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心，博世燃料電池電堆也將在今年6月在無錫實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。今年3月29日，博世與慶鈴汽車正式合資成立了博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，為中國整車企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)先進的燃料電池動力模塊，今年70臺搭載博世燃料電池系統(tǒng)的卡車將在重慶投入示范運營。
同時，在中、重型商用車解決方案上，本次上海車展上，與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。這些關(guān)鍵部件構(gòu)成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。該方案兼具經(jīng)濟性、低噪音和節(jié)能的特性，可使卡車、城市公交及長途汽車充分受益，有助于減少車輛排放，并提高車輛效率。
在輕型商用車上，博世推出了基于乘用車平臺開發(fā)、可靈活集成到不同動力總成拓撲結(jié)構(gòu)的電動化解決方案。該方案易于集成，能支持汽車制造商電氣化策略的快速實施。高效的解決方案也有助于增加行駛里程或降低電池容量需求。目前，其先導(dǎo)項目已應(yīng)用于本土客戶。
王偉良說，伴隨新技術(shù)的突破和應(yīng)用，無論從舒適、噪音、可靠等方面，還是從運營成本角度來講，新能源車輛都有望超過傳統(tǒng)的汽油和柴油車?！八裕悴灰ヒ晃兜貏訂T終端用戶，一切成熟了，他們自然都會‘聰明’地做出合理的選擇！”
結(jié)語：
過去，中國汽車工業(yè)走過輝煌的10年，借著中國市場的發(fā)展，博世的業(yè)務(wù)也迎來騰飛，可以說，博世的發(fā)展和中國的發(fā)展密不可分。
如今，面對“百年未有之大變局”，博世動力總成也將持續(xù)奮進，與諸多合作伙伴一道，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“30·60目標”的實現(xiàn)積極助力。
