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洞悉物流供應(yīng)鏈
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近日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布第254批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，萬向集團(tuán)子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為一家零部件生產(chǎn)企業(yè)，萬向集團(tuán)并非首家將目光投向制造整車的零部件企業(yè)，此前寧波華翔、濰柴動力都進(jìn)行過類似的嘗試。
事實(shí)上，目前我國汽車零部件生產(chǎn)依然是行業(yè)發(fā)展中的短板，零部件企業(yè)在并未夯實(shí)自身技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)的條件下急于轉(zhuǎn)型整車制造，并不被業(yè)內(nèi)人士看好。
汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型造車 前景不明朗
寧波的華翔集團(tuán)就曾通過兼并整車廠，進(jìn)入汽車制造行業(yè)。華翔集團(tuán)以做桃木內(nèi)飾在汽車零部件行業(yè)小有名氣，為上海大眾、長春一汽以及通用公司等跨國汽車巨頭擔(dān)當(dāng)零配件供應(yīng)商。2003-2004年間，華翔集團(tuán)通過一系列的收購、增資和股權(quán)置換全資擁有富奇汽車。富奇是一家老牌的汽車企業(yè)，華翔集團(tuán)看中的是其擁有生產(chǎn)整車的所有軟硬件和一個(gè)已有“準(zhǔn)生證”的產(chǎn)品——富奇6500。
富奇6500是豐田4500原版模具在國內(nèi)生產(chǎn)的大型SUV，華翔原本對它寄予了厚望。然而就在華翔入主富奇不久，由于油價(jià)的節(jié)節(jié)攀高，以及國家政策的調(diào) 整，導(dǎo)致整個(gè)SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒能成為華翔突破汽車市場的利器，反而越來越成為華翔造車的一大累贅。
而后情況開始惡化，華翔集團(tuán)陸續(xù)投資了2億-3億元，但除了一個(gè)目前除在半停工狀態(tài)的制造廠和尚未完工的汽車工業(yè)園外，基本上可以說一無所獲。僅一年時(shí)間，2006年06月華翔就被爆出整車廠陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。最終，華翔不得不放棄造車夢。
華翔的失敗并沒有嚇退零部件行業(yè)內(nèi)有野心、有實(shí)力的企業(yè)。就在華翔的造車夢轟然倒下幾年之后，實(shí)力頗為雄厚的濰柴動力前赴后繼踏上了制造整車的路。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”。濰柴動力是目前中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的配件及柴油引擎制造集團(tuán)之一，主要生產(chǎn)商用車發(fā)動機(jī)，是國內(nèi)零部件行業(yè)的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車項(xiàng)目將在2013年底正式實(shí)施，濰柴也將正式進(jìn)軍乘用車整車市場。
核心技術(shù)長期缺失 零部件已成行業(yè)短板
近年來，我國汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，2012年產(chǎn)銷均突破1900萬輛，但中國核心汽車零部件技術(shù)的長期缺失的狀態(tài)并沒有得到緩解。目前，中國汽車零部件行業(yè)大型企業(yè)不少，而生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件的國際知名企業(yè)卻是鳳毛麟角。
原中國汽車技術(shù)研究中心主任，機(jī)械部汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長王秉剛公開表示，在12種外協(xié)的關(guān)鍵零部件中仍有七種需要依賴國外技術(shù)。還有一些如軸承、 油封等在我國已經(jīng)有了幾十年生產(chǎn)歷史的零件，整車廠采購的時(shí)候，仍然選擇外國公司的產(chǎn)品。究其原因，還是我國廠商產(chǎn)品滿足不了高速條件要求。
在2012版《汽車藍(lán)皮書》中也提及，“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。”
“目前，車企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。此前，由于國家和地方政府并不重視作為上游的零部件產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)升級緩慢，如果保護(hù)政策失去，升級又難以跟進(jìn)，今后問題會更多。”陳光祖也對零部件行業(yè)的發(fā)展前景表示擔(dān)憂。
轉(zhuǎn)型絕非趨勢 造好零部件才是行業(yè)穩(wěn)定的根本
零部件行業(yè)未來的發(fā)展，轉(zhuǎn)型造整車絕不會成為趨勢。事實(shí)上，汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個(gè)方面的要求之高超乎想像，上馬生產(chǎn)線、研發(fā)產(chǎn)品、打造品牌、建立營銷網(wǎng)絡(luò)等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力，一旦上述某一個(gè)環(huán)節(jié)把握不好，就會影響整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。
而對于我國目前的汽車零部件生產(chǎn)廠商來說，踏實(shí)、專注地做好零部件才是行業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展的根本。我國零部件行業(yè)正處于亟待發(fā)展的關(guān)鍵階段，國內(nèi)一些零部件龍頭企業(yè)卻只看到整車制造的豐厚利潤，紛紛覬覦上馬整車項(xiàng)目，試圖將利益最大化。
作為零部件行業(yè)內(nèi)的佼佼者也許更應(yīng)該專注于研究技術(shù)，縮小國內(nèi)外關(guān)鍵零部件的差距，帶領(lǐng)中國零部件行業(yè)整體上升。
