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洞悉物流供應(yīng)鏈
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中國已經(jīng)連續(xù)4年成為全球最大的汽車市場，仍在不斷擴張。如何更好地貼近本土消費者的需求，對于跨國零部件企業(yè)來說，唯有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，才能在中國市場獲取更多市場份額。
隨著中國區(qū)域市場的重要性不斷升級，一些大的跨國企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了高級別的架構(gòu)重置來匹配。德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團今年8月份宣布，其全球執(zhí)行董事康睿凡履新中國區(qū)總裁職務(wù)。中國區(qū)總裁直接在集團總部董事會擔(dān)任席位，這是首家跨國零部件企業(yè)對外傳達(dá)出中國地位上升到集團戰(zhàn)略的信息。
把中國市場當(dāng)做戰(zhàn)略市場的不只大陸集團，博世集團、德爾福等跨國零部件企業(yè)已經(jīng)深耕中國市場多年，本土化的甜頭促使這些跨國集團總部不斷對中國市場進(jìn)行更大的投資，以在不斷擴張的中國市場中獲得增長性的份額。“舍弗勒集團在大中華區(qū)的投資增速超過了舍弗勒集團在大中華區(qū)的銷售額增速。集團總部還專門為中國區(qū)業(yè)務(wù)可持續(xù)增長制定了相應(yīng)的人才、技術(shù)研發(fā)等本土化計劃。”舍弗勒大中華區(qū)副總經(jīng)理張藝林告訴記者。
深入西部加碼投資
“目前，大陸集團在華生產(chǎn)基地共有19個，銷售辦公室19個。隨著新的研發(fā)中心和工廠的投產(chǎn)，我們在華員工將達(dá)到2.5萬人。當(dāng)前我們的工廠主要分布在華東和華北地區(qū)，但是今后，我們要緊隨汽車行業(yè)西部遷移的趨勢，把目光投向中西部，加大西部地區(qū)的投資力度。”康睿凡告訴本報記者。
隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提升，以及一汽-大眾、吉利汽車和沃爾沃汽車在成都等西部地區(qū)投建新的整車廠，不少汽車零部件廠商也加快了西部地區(qū)的投資力度。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東此前對外表示，至2015年，博世每年的在華投資額將達(dá)到30億至40億元人民幣，投資重點區(qū)域仍然是汽車技術(shù)，投資重點區(qū)域在中西部地區(qū)。
今年8月份，博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部第二生產(chǎn)基地在成都投產(chǎn)，新工廠將生產(chǎn)ABS/ESP及輪速傳感器，以滿足本地市場對安全技術(shù)的需求，新工廠位于成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資將達(dá)8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工，投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器將于2013年在新工廠投產(chǎn)，防抱死制動系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP也將于2014年投產(chǎn)。
“成都工廠的開業(yè)使得博世集團能夠更快速地應(yīng)對西部市場的需求，為本地客戶提供更好的服務(wù)，這也說明我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展充滿信心。”陳玉東表示。
和博世集團一樣，美國汽車零部件公司德爾福也在差不多的時期在重慶投建了電子線束工廠。德爾福全球總裁奧尼爾表示，德爾福一直向中國市場追加投資。“2012年，德爾福中國的銷售收入為19億美元，到2016年要實現(xiàn)銷售收入翻倍，2020年再比2016年翻一倍。為了匹配銷量收入的增加，我們計劃在中國投資的3家工廠已經(jīng)開業(yè)，未來3年，德爾福還準(zhǔn)備在中國投建6家工廠。”奧尼爾表示。
集體進(jìn)入投資擴容期的還包括法雷奧和TRW等跨國汽車零部件企業(yè)。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團銷售額10%，該公司預(yù)計到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。
朝研發(fā)中心轉(zhuǎn)移
不過，隨著中國成為最大的汽車市場，中國汽車市場的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從制造中心向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移。
“中國汽車市場結(jié)束了高速增長的時代，進(jìn)入低速穩(wěn)定增長的階段，而這同一時期市場主要變化也存在差異，汽車產(chǎn)銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉(zhuǎn)移。中國不僅已經(jīng)成為世界汽車制造的中心，而且在向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從中國制造向中國創(chuàng)造的過程。這個轉(zhuǎn)變在汽車產(chǎn)業(yè)百年歷史上是沒有過的，這個轉(zhuǎn)變是不以人的意志為轉(zhuǎn)移，這是世界經(jīng)濟一體化的結(jié)果也是全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在第四屆全球汽車論壇上表示。
王俠因此表示，如何從全球貿(mào)易的角度思考汽車產(chǎn)業(yè)，如何從全球經(jīng)濟一體化的角度來考慮產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國企業(yè)如何找準(zhǔn)在這場大變革中的地位，跨國公司如何更好地融入中國市場，這些都是擺在面前的問題，需要得出答案。
麥肯錫全球資深董事、亞洲區(qū)董事長歐高敦認(rèn)為跨國公司重心漸向亞洲傾斜是跨國公司新的戰(zhàn)略調(diào)整。越來越多的跨國公司將其業(yè)務(wù)總部向亞洲轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移在本質(zhì)上不同以往。過去一些汽車制造商在中國和印度投資建廠，是為了獲得銷售權(quán)限或者是出于成本效益考量?，F(xiàn)在則是自愿行為，凸顯了亞洲在其全球領(lǐng)導(dǎo)層、文化和人才庫的地位和潛力。
的確，中國汽車市場本土化人才以及角色地位在跨國汽車零部件企業(yè)的決策層中越發(fā)凸顯重要。張藝林深有體會地表示，現(xiàn)在隨著中國市場的重要，以及中國工程師技術(shù)的提升，中國區(qū)高層在公司全球高層中的重要性在加強，現(xiàn)在是公司總部高層從意識上在接受中國人能夠管理好本土市場。
“研發(fā)是跨國企業(yè)本土化過程中最重要的一個環(huán)節(jié)。本土化包括幾個階段，首先是銷售以及生產(chǎn)的本土化，其次是采購的本土化，最重要的就是產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的本土化。產(chǎn)品技術(shù)的本土化又包括漸進(jìn)性技術(shù)的本土化、應(yīng)用性技術(shù)的本土化，最后一步是未來一些突破性技術(shù)的本土化。”舍弗勒亞太區(qū)兼大中華區(qū)首席技術(shù)官陳鈺解釋。
陳鈺說，現(xiàn)在對于中國市場的本土化，舍弗勒全球總部已經(jīng)能夠做到下放決策權(quán)，比如一些應(yīng)用性技術(shù)的圖紙審批權(quán)已經(jīng)下放到中國市場，中國分部如果要本地生產(chǎn)，已經(jīng)不需要總部批準(zhǔn)就能生產(chǎn)。
“我想指出的是，用好本土人才對于大部分跨國公司而言都是一大難題。目前一些公司實施了明確的本土人才激勵措施——比如，規(guī)定外派高管必須培養(yǎng)本土人才作為其繼任者。”歐高敦表示。
在培養(yǎng)本土人才方面，博世集團在跨國汽車零部件企業(yè)里表現(xiàn)比較突出，博世集團為了進(jìn)一步提高本土決策能力，為汽車技術(shù)、能源與建筑技術(shù)的多個在華業(yè)務(wù)單元任命多名中國籍最高管理人員。陳玉東也是跨國企業(yè)中少有的擔(dān)任高層的華人，同時現(xiàn)在博世集團在華的幾個主要事業(yè)部中，有一半以上的事業(yè)部都由中國人擔(dān)任負(fù)責(zé)人。
“中國人更容易理解中國市場以及中國文化。”這是博世集團高層的理念，同時博世集團還強化中國市場的研發(fā)能力。據(jù)了解，2012年博世中國注冊126個本土專利，較2011年增加75%。截至2013年初，博世中國雇員增加11%至3.4萬人，其中研發(fā)人員增長16%，達(dá)到3200人。
正是對本土化市場的升級，博世集團已經(jīng)從中國汽車市場的快速擴張中得到了很好的回饋。今年4月份，博世集團公布其2012年在華合并銷售額達(dá)417億元人民幣，這是博世進(jìn)入中國市場以來第十年取得業(yè)績連續(xù)上漲。陳玉東表示：“博世在持續(xù)推進(jìn)本土化的過程中始終注重長遠(yuǎn)布局，創(chuàng)新和人才是博世在華長期發(fā)展的主要驅(qū)動力。”
