關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
在汽車三包規(guī)定列出的七種主要故障模式中，其中有一項是“安全裝置失效”。根據(jù)國家三包政策規(guī)定，汽車在碰撞時安全裝置無法按規(guī)定的功能起到應(yīng)有的保護作用，如安全帶、安全氣囊或座椅固定裝置的失效，汽車行駛中駕駛員或乘員車門自行打開，都將被視為“安全裝置失效”，消費者可以享受到退換車的權(quán)利。在這個問題上，究竟我們怎樣才能得到維權(quán)，哪些情況下，是屬于車主自己維護失當，導(dǎo)致得不到三包條例的保障？
安全氣囊“起爆”標準不一
在汽車使用過程中，無論是豪華車還是緊湊車型，都出現(xiàn)過安全氣囊在發(fā)生事故時未彈出，導(dǎo)致人員傷亡的嚴重后果。而但凡遇到這類事，消費者到經(jīng)銷商處討說法時，得到的幾乎是千篇一律的回復(fù)———安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的。同時，也有車主反映，開車回家時，因為路況不佳，車輛與地面發(fā)生了一點小剮蹭，結(jié)果兩個氣囊突然彈出，但4S店同樣不承認是汽車的質(zhì)量問題，明確表示此類情況不在保修范圍。
在諸多案例中，有的是在碰撞瞬間車輛前部起火，安全氣囊卻未彈出；有的是汽車大梁嚴重變形，車頭破壞性損傷，安全氣囊未彈出；有的是發(fā)生兩車碰撞事故后，一方安全氣囊彈出，另一方的安全氣囊卻沒有彈出。
對此，業(yè)內(nèi)汽車專家指出，安全氣囊在何種速度、多大撞擊力的情況下起爆，行業(yè)并無具體規(guī)定。由于缺乏統(tǒng)一標準，各品牌制造廠家通常都會給出“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等并非車輛質(zhì)量問題的理由。
留存樣本權(quán)威鑒定以便后期維權(quán)
因此，也有專業(yè)人士建議，如果車主在事故中碰到氣囊未彈開的情況，條件許可的話，應(yīng)在事故后第一時間拍下車輛受損照片，特別是氣囊的傳感器在撞擊后的受損程度，然后再作相關(guān)鑒定。
由于鑒定費用較高，專家還建議應(yīng)由車主和廠家共同授權(quán)，到第三方權(quán)威檢測機構(gòu)進行鑒定。如果將氣囊返回廠家作鑒定，通常都會得到“與產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)”的鑒定結(jié)果。而且，廠家拆檢后會破壞許多證據(jù)，不利于車主后期維權(quán)。
別輕易讓安全氣囊“罷工”
要提醒的是，如果不想安全氣囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震動氣囊傳感器致其非正常爆開，另一方面在改裝時也需注意，如果不慎改動安全氣囊系統(tǒng)線路，也可能使安全氣囊失效。
建議車輛在每行駛一至兩萬公里后，就到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件是否正常。一般來說，當安全氣囊指示在車輛啟動6～8秒后仍閃爍或長亮不熄，或是車輛運行時指示燈閃爍5秒后長亮，均表示出現(xiàn)故障。
還有一種情況，由于側(cè)氣囊設(shè)置在座椅內(nèi)部，而車主出于愛護，給座椅罩上座椅套來保護，可卻因此大大減弱了安全氣囊應(yīng)有的保護力度。因為現(xiàn)在大多數(shù)汽車采用分級安全氣囊引爆方式，引爆威力不大，對座椅套難起破壞效果，從而導(dǎo)致安全氣囊失效。
