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未來汽車的駕駛趨勢離不開三個主題：電氣化、自動化和互聯(lián)化。站在十字路口的汽車產業(yè)要何去何從?亞洲的汽車產業(yè)如何發(fā)展，歐洲和美國的汽車市場又如何保持其現有地位?這些問題，不僅僅是汽車制造商們需要思考，汽車供應商，也需要積極應對。
全球汽車市場的長期趨勢汽車市場的長期趨勢同樣也影響著汽車供應商。
據估計，全球汽車產量在未來幾年將保持約3%的平均增長率。這與金融危機之前的幾年相比，下降了一到兩個百分點。在歐洲地區(qū)，金融危機的余波仍未消退，但在北美地區(qū)，以及特別是中國地區(qū)的增長將抵消歐洲市場的疲軟。歐洲汽車市場將開始逐步復蘇。原因之一是當前乘用車的平均車齡已經接近9年，創(chuàng)下了歷史新高。而北美汽車的平均車齡是11年，所以車齡更新的需求將推動市場的增長。
另一方面，國內市場正在以更大的規(guī)模奮起直追。中國目前千人汽車保有量剛剛達到西歐水平的十分之一，在這種背景下將持續(xù)蓬勃發(fā)展。新興市場中的制造業(yè)也將穩(wěn)定發(fā)展。例如，德國和日本的公司正在以幾乎同步的速度增加海外生產的比例，從2005年的大約一半增長到2015年的三分之二。在這方面，全球化供應商具有明顯的優(yōu)勢。
在全球范圍內，環(huán)境保護以及事故預防的目標和標準越來越嚴格。這為逐步發(fā)展中的動力總成電氣化和自動化駕駛提供了助力。預計到2020年，將有1200萬輛新注冊車輛擁有電氣化動力系統(tǒng)。此后，這一數字會突飛猛進。此外，到2025年，幾乎全球銷售的每一輛新車都將與移動數據網絡接軌，快速的數據傳輸速率使通過車聯(lián)網進行實時風險警告成為可能，這為自動駕駛的實現提供了重要的先決條件。
如上述所言，汽車產業(yè)正面臨著大量的經濟和技術上的挑戰(zhàn)。汽車供應商要應對這些挑戰(zhàn)，必須要在技術儲備上積累優(yōu)勢，并積極拓展業(yè)務，能夠給新興市場提供高性價比的解決方案。電氣化：以提高能效為導向汽車的電氣化包含兩方面，一是對傳統(tǒng)內燃機汽車的電氣化，一是指電動汽車，而電氣化的目的都是為了提高能效。
博世最近對起停系統(tǒng)的功能進行了擴展，使其能夠進行滑行輔助。傳感器會預先探測道路前方的路況或者駕駛限制，向駕駛員發(fā)出預先警告。在真實的路況下，通過系統(tǒng)互聯(lián)該技術可以在高速公路上實現15%的節(jié)油，既降低了燃油成本，還降低了二氧化碳的排放。這項功能可以根據車輛類別，通過不同程度的電氣化，來滿足歐盟在2020年即將實現的碳排放標準。
在混合動力方面，則有用于混合動力驅動系統(tǒng)的能量回收助推系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過48伏特發(fā)電機和集成型鋰離子電池系統(tǒng)，可大量回收制動能量并用于驅動車輛，從而實現7%的節(jié)油。博世在電子化上的未來目標是實現將鋰離子電池的成本降低至少一半，并將能量密度增加到至少兩倍的目標。為此，博世與日本湯淺公司和三菱公司簽訂了合資協(xié)議，并希望借此進軍日本市場。
此外，博世在其他領域的新產品也被應用到這個新趨勢上。其中，智能化助力器iBooster可以在不借助內燃機產生真空環(huán)境的情況下，通過電機來提供制動助力，從而實現車輛制動。根據車型設計類型的不同，智能化助力器iBooster可以通過制動能量回收，為純電動車增加20%的續(xù)航里程。它形成制動壓力的速度比常規(guī)系統(tǒng)快三倍。在時速30公里的情況下，可以縮短制動距離1.5米。在電子穩(wěn)定程序ESP的配合下，自動緊急制動系統(tǒng)可以防止與行人正面碰撞，將事故減少三分之一。如果再加上iBooster，則可以避免一半以上的類似交通事故。自動化：十年內邁向完全自動駕駛超過90%的交通事故都是人為原因造成的，因此減少駕駛員的負擔是當務之急，而“零事故”駕駛愿景的實現需要更多的自動駕駛功能。
