關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
看到今天一件新聞頭條，阿斯頓馬丁在向美國國家公路交通安全管理局提交文件召回1.7萬超跑，理由是負(fù)責(zé)塑造油門踏板桿的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co Limited使用東莞一家公司提供的假冒塑材，致使2008至2014年款的多數(shù)車型油門踏板桿可能斷裂，從而增加撞車風(fēng)險。
沒有親歷這起事件，也沒有作相關(guān)的檢測分析，相信諸多報道和筆者處于同樣的狀態(tài)，但是從媒體報道的語氣上分析，整車制造商阿斯頓馬丁并沒有處于風(fēng)口浪尖，反倒是二級甚至三級供應(yīng)商成為眾矢之的，這樣的情況配上“中國”供應(yīng)商的頭銜，顯得非常刺眼，讓人不吐不快。
汽車召回的事件已經(jīng)從前幾年的稀罕物變成了現(xiàn)在每天都在發(fā)生的事情，因為產(chǎn)品質(zhì)量問題、因為產(chǎn)品的投放問題等情況都可以讓汽車召回，這些情況可能源于汽車制造商設(shè)計不良、制造不良、集成不良等諸多問題，由于汽車自身龐大的集成系統(tǒng)，諸多大大小小的毛病也讓消費者逐漸接受，事實上，無論去年幾起動輒上百萬輛的汽車召回都沒有引起太大的波動，反倒是這一萬多輛召回讓民眾如此關(guān)注，關(guān)鍵詞還是中國的供應(yīng)商，筆者想從汽車集成的角度去談?wù)勥@個問題的根源。
第一、整車制造商質(zhì)量控制亦擔(dān)負(fù)重要責(zé)任。
和身邊的朋友聊天，越來越發(fā)現(xiàn)造車越來越簡單，此前筆者的文章也談到了相關(guān)的內(nèi)容，不妨在這里在論述一下，當(dāng)下在全球范圍內(nèi)，只要有足夠的集成能力和資金鏈條都可以完成汽車制造流程，這個并不是虛妄。
我們談到的汽車技術(shù)主要可以分成三個階段，其一是理論研究階段，其二是應(yīng)用集成階段，其三是產(chǎn)品商業(yè)化推廣階段。
對于理論研究階段主要存在于一些著名的高校、研究所，這里面主要指的是歐美都一流的高校研究所，因為我國很多研究機構(gòu)目前走的路子并不是原創(chuàng)性的理論研究，而是跟隨海外研究所或者純粹利用一些試驗條件為企業(yè)打工，這點屬于研究機構(gòu)運作的朋友都了解這方面的情況，當(dāng)然我們也看到了很多著名的汽車企業(yè)自身也作了很多理論研究，并且這些逐步形成其核心技術(shù)，這些筆者在今后的文章中會詳細(xì)表述。
第二個階段屬于集成應(yīng)用階段，這點主要的任務(wù)集中在汽車制造商的肩頭上，普遍存在汽車制造商的眾多研究中心身上，回顧汽車集成的過程，一款汽車產(chǎn)品在開發(fā)之初主要找到自己的產(chǎn)品定位，然后根據(jù)產(chǎn)品的定位選擇相應(yīng)的零部件供應(yīng)商，當(dāng)下的零部件供應(yīng)商可以讓汽車整車制造商獲得任何部件，然后再根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進行汽車的設(shè)計和生產(chǎn)。
第三個階段是讓自己生產(chǎn)制造商的產(chǎn)品讓消費者接受，并根據(jù)情況進行調(diào)整，這樣就完成了整個汽車的產(chǎn)品過程。
很多人可能會疑問汽車制造商的最大難點和責(zé)任在哪里，當(dāng)然在于汽車質(zhì)量流程的控制上，書面上來講屬于標(biāo)準(zhǔn)流程，這些很多汽車并購的關(guān)鍵內(nèi)容，當(dāng)然也屬于汽車制造商的最基本的責(zé)任之一。我們看到汽車制造商每次出現(xiàn)召回事情的時候，第一個問責(zé)的懲罰的都是零部件供應(yīng)商，這些在去年的幾起重大的召回事件中都有所體現(xiàn)，但是，捫心自問，自己的質(zhì)量控制流程是否存在問題也是重點內(nèi)容之一，這點整車制造商比媒體、民眾等方面更加熟悉和了解。
第二、召回漸成常態(tài)、不要區(qū)別看待。
無論是“斷軸問題”、“變速箱問題”以及“油門踏板桿斷裂”等問題，由于汽車制造商的問題引起的召回越來越多，并且成為了常態(tài)，數(shù)據(jù)顯示：中國國家質(zhì)檢總局2013年度中國共實施汽車召回活動130次，召回缺陷汽車產(chǎn)品375.97萬輛，同比增加17.37%。其中，國產(chǎn)汽車召回58次，涉及車輛327.75萬輛；進口汽車召回72次，涉及車輛48.22萬輛。
在這個時候，消費者的態(tài)度或者媒體的態(tài)度更應(yīng)該是這些問題產(chǎn)生的根源，如何從流程上、制度上給予根絕，而不是片面性質(zhì)的去根據(jù)既成觀念去打壓一些自主汽車零部件供應(yīng)商，這些對于其本身來講也屬于不公平的現(xiàn)象。
第三、中國供應(yīng)商應(yīng)從“奶粉”“食品”行業(yè)中吸取教訓(xùn)。
筆者談到上述的內(nèi)容，并非給予某家零部件供應(yīng)商進行解脫，只是面對越來越多外資控制的零部件供應(yīng)商領(lǐng)域給予自主方面更多的生存機會，但是這樣的生存機會，完全掌握在它們自己手中。
中國零部件供應(yīng)商本身來講在消費者眼中、在整車制造商眼中都屬于被輕視的群體，很多購買汽車都在詢問什么樣的零件屬于進口或者國產(chǎn)，這些都是非常不好的信號，至少是對于當(dāng)下國產(chǎn)零部件的一種不信任的狀態(tài)。
如何進行有序化競爭，讓更多地消費者認(rèn)可和接受，這些方面都需要國產(chǎn)零部件供應(yīng)商進行認(rèn)真思索，拿假冒的一些材料去進行糊弄，是一種極其短視的現(xiàn)象，這種情況毀掉的不僅僅是自己的企業(yè)以及自己下游的企業(yè)，更可能毀掉整個國產(chǎn)零部件供應(yīng)商的群體生存狀態(tài)，這點“奶粉”、“食品”行業(yè)都是非常明顯的例子，為什么現(xiàn)在很多人寧愿花更多的錢去進行海外購買奶粉卻不愿意購買國產(chǎn)奶粉，是當(dāng)下的國產(chǎn)奶粉的質(zhì)量問題嗎？事實上，筆者相信當(dāng)下的國產(chǎn)奶粉沒有任何問題，但是此前的質(zhì)量問題，讓消費者失去了最基本的信任感，這種狀態(tài)讓整個行業(yè)都舉步維艱。
很多人都在談?wù)撝袊囆袠I(yè)核心技術(shù)以及自主汽車的生存狀態(tài)，事實上零部件供應(yīng)商亦是代表核心技術(shù)的重要組成，這個時候來講，我們?nèi)绾稳ケＷC這個部分的生存和健康發(fā)展，也關(guān)系著自主的盛衰，監(jiān)管者們需要給予更多的有序發(fā)展監(jiān)管，這點對于行業(yè)整體發(fā)展非常重要。
