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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“如果有人能把管理理論變?yōu)榱钊俗鹁吹膶W(xué)院派原則，這個人就是邁克爾?波特。”這是英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志對邁克爾?波特的評價。
邁克爾?波特在世界管理思想界可謂是"活著的傳奇"，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，是商業(yè)管理界公認的"競爭戰(zhàn)略之父"，在2005年世界管理思想家50強排行榜上，位居第一。
邁克爾波特的《競爭戰(zhàn)略》是一本論述當(dāng)今世界上最熱門的商業(yè)概念即競爭戰(zhàn)略的偉大著作。這本書演繹了公司管理層最關(guān)心的主要問題，全面展示了理解商業(yè)和競爭者們行為的一系列分析技術(shù)，該書已經(jīng)再版了53次，并被譯為17種文字。
本文中，筆者希望通過解讀國內(nèi)零部件巨頭——法士特企業(yè)的發(fā)展實踐，來解讀邁克爾波特的競爭優(yōu)勢中的重要觀點。
理論總則：什么是“競爭戰(zhàn)略”？首先，我們要弄明白“競爭戰(zhàn)略”與“企業(yè)戰(zhàn)略”是不同的。企業(yè)戰(zhàn)略是一個戰(zhàn)略體系。在這個戰(zhàn)略體系中，有競爭戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略、市場營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，還有其它戰(zhàn)略。也就是說，競爭戰(zhàn)略只是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分。
競爭戰(zhàn)略有一個中心問題就是：企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的相對位置。競爭位置會決定企業(yè)的獲利能力是高出還是低于產(chǎn)業(yè)的平均水平。即使在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不佳，平均獲利水平差的產(chǎn)業(yè)中，競爭位置較好的企業(yè)，仍能獲得較高的投資回報。
競爭戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式是，一個企業(yè)在同一使用價值的競爭上采取進攻或防守行為。流行的戰(zhàn)略是降價，既打擊對方，也損害自己，形成負效應(yīng)，進入惡性循環(huán)。正確的競爭戰(zhàn)略為：1、總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；2、差異化戰(zhàn)略；3、專一化戰(zhàn)略。
案例選擇：法士特變速器
之所以選擇這家企業(yè)，就在于陜西法士特汽車傳動集團出品的法士特變速器是世界產(chǎn)銷第一，并且在國內(nèi)的重型變速器市場占有絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。
此外還有一點就是，這個行業(yè)強手如林，現(xiàn)有的行業(yè)內(nèi)企業(yè)諸多，包括一汽集團、東風(fēng)商用車公司、中國重汽等國內(nèi)最強的商用車制造商，還有世界頂尖的變速器制造商ZF、伊頓和福伊特，也都在中國建立了工廠；更有萬里揚這樣的民營企業(yè)加入競爭。因此，這個行業(yè)不可謂競爭不激烈。但是，就是在這么一個強手如林的行業(yè)中，法士特卻占據(jù)了超過70%的市場份額。
法士特是如何取得競爭優(yōu)勢的呢？下面就用邁克爾波特的競爭優(yōu)勢理論來進行分析。
總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
理論一：“總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”，是指企業(yè)通過降低自己的生產(chǎn)和經(jīng)營成本，以低于競爭對手的產(chǎn)品價格，獲得市場占有率，并獲得同行業(yè)平均水平以上的利潤。
也就是說，該戰(zhàn)略的目的是要求企業(yè)必須建立起高效、規(guī)?；纳a(chǎn)設(shè)施，全力以赴地降低成本，嚴格控制成本、管理費用及研發(fā)、服務(wù)、推銷、廣告等方面的成本費用。為了達到這些目標(biāo)，企業(yè)需要在管理方面對成本給予高度重視，確保總成本低于競爭對手。
背景：在國內(nèi)重型車生產(chǎn)廠家中，規(guī)模較大的整車企業(yè)都會有自己的變速器廠。比如，一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、北奔甚至華菱。不過，盡管如此，法士特還是占據(jù)了最多的市場份額。
這些整車企業(yè)都有自已的變速器產(chǎn)品，為什么還要用法士特的呢？
這里有幾個原因。首先，法士特知名度高，用戶指定要，企業(yè)為了不丟訂單，只能按照用戶要求配裝法士特變速器；其次，法士特價格便宜。很多企業(yè)的標(biāo)配車型只有用了法士特的變速器后，才能降低總成本。可以說，法士特變速器在保證高品質(zhì)的前提下，價格便宜是很多企業(yè)無法替代它的一個重要原因。
解決方案：法士特為什么能有更低的成本呢？
首先，就是規(guī)模。法士特一年上百萬臺的規(guī)模，是世界銷量最大的重型變速器生產(chǎn)企業(yè)，這一點，其他所有整車企業(yè)內(nèi)部的變速器廠都比不了，國外品牌的企業(yè)就更比不了。規(guī)模大了，所有的固定成本攤銷到每臺變速器上，自然就少了。
其次，法士特的管理到位。筆者參觀過國內(nèi)幾乎所有主流的商用車企業(yè)，包括一些零部件企業(yè)，筆者認為，法士特的管理水平在國內(nèi)屬于一流。其精益生產(chǎn)的水平，也屬最高之一。管理可以消除浪費，這個浪費包括無效庫存以及無效工作等?？梢哉f，法士特的工廠現(xiàn)場，庫存水平是非常低的，生產(chǎn)線的布置也是非常符合精益生產(chǎn)要求的。
有很多企業(yè)在降低成本的過程中，進入了一個誤區(qū)，那就是為了省錢而省錢。比如，很多企業(yè)的生產(chǎn)線都不安裝空調(diào)，包括一些在南方的工廠也是如此。筆者在夏季進入這些企業(yè)的廠房時根本就呆不住，不知道在這種環(huán)境下，工人是如何能夠生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品的？而法士特位于陜西的工廠，無論新舊（包括廠齡20年以上的工廠），在數(shù)年前就已經(jīng)在廠房中安裝空調(diào)，要知道，法士特工廠地處西北，夏季炎熱程度遠不如南方。而且，法士特的研發(fā)費用、工人的平均工資都不低。法士特能夠?qū)崿F(xiàn)總成本最低，與其很高的管理水平，以及能夠有效消除浪費有很大關(guān)系。
法士特生產(chǎn)線上所有設(shè)施的擺放都是經(jīng)過仔細研究、不斷改進的，不但做到了空間最省，同時最大程度上減少了工人在操作時的行走距離和動作。
另外，法士特生產(chǎn)現(xiàn)場的庫存非常少，不但如此，法士特還開展了精益物流，覆蓋零部件庫存、配送在內(nèi)的所有物流環(huán)節(jié)，可以讓庫存大大降低，配送效率大幅提升（類似于宜家，法士特的零部件存放區(qū)有著很高的貨架，每個貨架的每層都有編碼，每種零部件進出都是按照貨架編碼，叉車直達貨架。這種方式不僅節(jié)省空間，而且可以用最快速度進行卸貨和配貨）。
可以說，法士特較高的管理水平，是其質(zhì)量高、成本低的一個重要原因。在同樣或者更高品質(zhì)的情況下，法士特的價格更便宜，這就意味著在激烈競爭、價格敏感的重卡市場，誰不用法士特的變速器，價格就會高出幾千甚至上萬元。
戰(zhàn)略精髓：
在“總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”之下，企業(yè)要如何具有更高的市場競爭力？法士特是如何做的？
在保證低成本的同時，法士特還保證了極高的質(zhì)量水準(zhǔn)（精益生產(chǎn)、持續(xù)改進就是在提升質(zhì)量的同時降低成本），這也讓它甩開了一些規(guī)模大且成本低的同行企業(yè)。
比如萬里揚，萬里揚是福田參股的一家以變速器為主的公司，雖然有福田力挺，但是萬里揚也只能在中輕卡變速器領(lǐng)域取得很好的業(yè)績，在重卡變速器領(lǐng)域，萬里揚多年來幾乎沒有啃下多少份額。萬里揚也擁有很大的變速器生產(chǎn)規(guī)模，其民營企業(yè)的機制也可以讓成本保持較低水平，但是，法士特卻以更高的質(zhì)量將萬里揚擋在了主流市場之外。
實際上，車輛的整個配置和性能需要的是平衡。在重卡的所有零部件中，法士特的變速器質(zhì)量絕對是屬于上游水平，其故障率則是下游水平。因此，對于重卡用戶來說，用法士特變速器完全可以滿足需求，那就沒有必要購買價格更加昂貴的其他品牌變速器了。
因此，可以說，類似ZF、伊頓這樣的國外品牌變速器在中國市場的份額少得可憐，跟其無法匹敵法士特的高性價比不無關(guān)系。不但國外品牌比不了，就連很多卡車集團內(nèi)部的橋箱公司生產(chǎn)的變速器，其成本也無法和法士特相比?？梢哉f，在“總成本最低”這個競爭優(yōu)勢的第一要素上，法士特完全占有優(yōu)勢。
